Пускаем в занос полноприводные автомобили Renault и удивляемся проходимости самого маленького кроссовера в линейке марки.
Р оссийский офис Renault продолжает начатую в прошлом году традицию организовывать школу зимнего вождения на льду Ладожского озера.
Пока, правда, попасть в эту образователь ную организацию со стороны все еще нельзя, хотя в компании и не скрывают планы открыть Winter Driving School для всех желающих. Стоит ли желать? Однозначно да! В школе вождения можно не только научиться куче всего полезного, но и совершенно по-новому открыть для себя автомобили Renault. Полицейский разворот на городском кроссовере, да еще и с бесступенчатой трансмиссией? Легко! В Winter Driving School и не такому научат.
Программа рассчитана на два дня. Это, конечно, совсем немного, но каким-то мистическим образом за это время «школяры» успевают поездить на трех разных моделях в разных условиях. И даже не «поездить», а «уездиться»!
В этом году в Renault Winter Driving School привезли модели Duster, Kaptur и Koleos. На лед Kaptur и Koleos выезжали на «гражданской» резине, а вот Duster оснастили «боевым» шипом. Он держал траекторию просто умопомрачительно, но пользы от такой тренировки в реальной жизни немного, а смысл «Школы» в том, чтобы ее гости научились не резвиться на льду, а справляться со сложными ситуациями на обычных дорогах . Поэтому мы часами «облизывали» конусы, писали круги, и змейки, тренировали развороты на стандартных машинах – таких же, как стоят сейчас в автосалонах. Одно только отличие: чтобы нам было сложнее, сотрудни- ки Renault отключали у машин ESP. Никакой электронной помощи – все выходы из заносов, пожалуйста, сами, своими ручками!
Kaptur – понятный и честный, поэтому на нем все упражнения доставляли чистое водительское удовольствие. Koleos тяжелее, комфортнее (флагман как-никак) и тише, соответственно, не так азартен, хотя справляется со скольжением ничуть не хуже. Кроме ледовой программы на озере Winter Driving School предусматривала и внедорож- ную часть. На всех трех мы преодолевали заснеженный участок в поле. Кое-где под смерзшимся настом были специально спрятаны бревна. Любому из трех автомобилей задача была по силам – и клиренса хватало, и углов въезда, и «разума» системы полного привода.
Но от водителей зависело, конечно, очень многое. Например, кто-то на Duster с «механикой» умудрялся застревать там, где другие проезжали на Kaptur с автоматом. А ведь на «ручке»-то проще! Управление тягой на сложных скользких подъемах с неровностями все-таки надежнее брать на себя, чем доверять трансмиссии, которая «заточена» на город, комфорт и лишь умеренные буераки.
Цена ошибки в снегу – как минимум колоссальная потеря времени. Один раз из- за застрявшей впереди машины мы были вынуждены просто стоять на месте целый час, пока специальная «техничка» вытаскивала незадачливого коллегу, увязала сама, вызывала подмогу, потом еще одну… Так школа зимнего вождения Renault учит главному: не умеешь – не суйся.
Renault Kaptur, хоть и гламурен на вид – серьезный игрок на бездорожье. Он ведь делит большинство узлов с Duster, который по праву признают лидером в сегменте.
Сандтрак – пластиковый «мостик», предназначенный, как ясно из названия, для езды по пескам и спасения застрявших в них машин. Но и в снегах они очень пригождаются, например, при проезде таких ям, в которых даже полный привод не спасет.
Зимняя школа вождения Renault «заточена», прежде всего, на практику – теорию тут, конечно, расскажут, но все, что говорят в теплом зале для брифингов, на улице как-то очень быстро забывается. А вот выученное руками в «боевом» режиме – запомнят сами мышцы.
На льду спокойнее на шипованной резине, особенно когда начинает припекать весеннее солнце и верхний слой покрытия слегка подтаивает.
Два дня на замершем озере мы ездили от рассвета и до заката под присмотром опытных инструкторов и сотрудников МЧС.
