Actu Technique Appuyer là oùça fait mal. Désormais, les meilleures supercars du monde développent autant d’appui aérodynamique que les voitures de course. Serons-nous encore capables d’aller chercher leurs limites?
L’écart de performances entre les voitures de route et les voitures de course restait traditionnellement élevé il y a encore quelques années. Avec ses 612 ch et son châssis ultraléger en fibre de carbone, la Porsche Carrera GT se faisait littéralement corriger sur circuit par la 911 GT3 RSR de l’époque dans un comparatif chronométrique réalisé par nos confrères américains de Road & Track en 2006.
Malgré sa puissance très inférieure (455 ch), la GT de course collait 9 secondes au tour à la supercar routière grâce à des pneus slicks, des réglages spécifiques et un appui aérodynamique très supérieur. Mais aujourd’hui, cette barrière de performances tend à se rétrécir pour deux raisons principales: d’abord parce que certains constructeurs comme Ferrari ou McLaren offrent depuis quelques années des versions spéciales de leurs supercars, interdites de route et optimisées pour la piste avec un châssis allégé et des pneus slicks (Ferrari FXX, McLaren P1 GTR…). Mais surtout parce que désormais, l’appui aérodynamique ne se limite plus à quelques centaines de kilos à pleine vitesse. Après la course à la puissance, les marques se livrent à une inédite course à l’appui aérodynamique maximal. Si les récentes super-sportives comme la Lamborghini Huracán Performante ou la Porsche 911 GT2 RS génèrent déjà assez d’appui pour augmenter leur stabilité à haute vitesse (340 kg d’appui à 340 km/h dans le cas de l’Allemande), les nouvelles supercars affichent des valeurs totalement inconnues dans le monde des voitures de sport. L’AMG Project One, cette fameuse supercar dotée d’un véritable moteur de Formule 1, devrait ainsi développer un peu moins de 700 kg d’appui à haute vitesse. La McLaren Senna, sportive homologuée route la plus radicale jamais sortie par McLaren, revendique 800 kg d’appui à 250 km/h grâce à un gigantesque aileron arrière et des soubassements soigneusement étudiés. Mieux, sa version GTR réservée au circuit augmente l’appui maximal à une tonne tout rond, soit à peu près le chiffre prévu pour la future Aston Martin Valkyrie AMR Pro. Mais le record actuel théorique d’appui aérodynamique revient à la toute nouvelle Brabham BT62 qui serait capable de générer jusqu’à 1200 kg d’appui. À titre de comparaison, un sport-proto du championnat DTM développe un tout petit peu plus d’une tonne d’appui au maximum, sauf que la Brabham pèse presque 150 kg de moins (972 kg à sec) et développe 200 ch de plus (710 au total). Pas étonnant donc d’apprendre que la nouvelle supercar australienne réservée au circuit viendrait d’exploser le record chronométrique de la piste de Philipp Island, détenu jusqu’ici par une monoplace. Rappelons aussi que d’après les promesses du patron d’Aston Martin Andy Palmer, la Valkyrie AMR Pro doit tourner dans les mêmes temps qu’une Formule 1 de la saison 2016.
Nous voilà donc propulsés dans une ère où les meilleures supercars peuvent désormais compter sur des valeurs d’appui aérodynamique dignes du domaine de la compétition automobile du plus haut niveau, et où utiliser le grip mécanique seul ne suffit plus pour se rapprocher de leurs limites dynamiques. Reste à savoir si ces limites concernent encore la plupart des clients, habitués à piloter des voitures de sport faiblement chargées en aéro.
Chez Aston Martin par exemple, on relativise en affirmant que la plupart des clients de la future Valkyrie AMR Pro auront probablement tous une expérience de la monoplace et autres voitures de course à forts appuis, mais on concède volontiers qu’il faudra mettre en place des sessions d’apprentissage des limites de la machine. Il y aura désormais deux niveaux d’utilisation de ces autos: les limites du grip mécanique et celles du grip aérodynamique pour les plus courageux et/ou expérimentés, ces dernières se situant à des vitesses de passage en courbe bien plus élevées. Et entre ces deux vitesses, c’est le décrochage assuré…
Avec 1 200 kg d’appui maximal, la BT62 coiffe sur le papier la P1 GTR et la Valkyrie AMR Pro.
