Тест Land Rover Range Rover Sport

Мне предложили просто завести мотор и ехать на машине! Без какого-либо нудного инструктажа, и проповедей на тему «как мы создавали машину» и ресторанного ужина, на который никак нельзя прийти не вовремя? В моих руках Land Rover Range Rover Sport с до отказа заполненным баком — и теперь можно разъезжать по Уэльсу до самого вечера, правда в постоянном сопровождении Discovery с запчастями и инструментом на случай возможной поломки. Мне нужно было просто выдерживать разумное расстояние между машинами, а вот при возникновении проблем или если возникнет необходимость остановки, просто моргнуть дальним светом. Довольно сухощавый инструктор дружелюбно хлопнул по моему плечу. С пожеланием не отставать от колонны машин.

 

Хотя как можно отстать? Ведь имея в распоряжении пятиместный Range Rover Sport без довеска в виде двух дополнительных сидений в багажнике, да еще в версии Supercharged с могучей компрессорной восьмеркой мощностью 510 л.с.? Тонкий валлийский юмор. Или Барри предполагал, что я, как «континентальный» водитель, буду долго адаптироваться к правому рулю? Тогда я не оправдал его ожиданий.

 

Новый Range Rover Sport хоть и предлагает более низкую посадку, нежели большой Рейндж, но обзорность и контроль габаритов благодаря тонким стойкам и огромным зеркалам великолепны. В обволакивающем кресле с тьмой электрорегулировок я устроился быстро Архитектура салона и логика расположения кнопок такие же, как в уже знакомом мне «неспортивном» Рейндж Ровере. Разве что «шайбу» селектора «автомата» англичане заменили на джойстик, но с ним даже удобнее. Я перещелкнул коробку в спортрежим, двигатель, раскрутившись до 3000 об/ мин, довольно огрызнулся. Эй, Барри, давай обгоним этот фургон!

 

 

Как только поводырь заметил мой моргающий правый поворотник (движение в Британии левостороннее, и обгоняют тут справа), Discovery смачно плюнул сажей из выхлопных труб, присел на задние колеса и лягушкой прыгнул на свободную встречную полосу. Я за ним. Ускорение — как будто бочку с порохом оседлал. А звук… Ярость и страсть Кинг-Конга! Я так увлекся, что еле успел осадить, иначе бы проткнул передний бампер фаркопом Discovery. Спасибо отличным тормозам Brembo, которые даже в непрогретом состоянии держат мертво.

 

 

Ну а если врубить простой Drive? Хуже. Примерно так же едет и «суперзаряженный» Range Rover без приставки «Sport». У педали газа как будто появляется большой люфт, а переход от плавного качения к «Большому взрыву» получается еще резче. К тому же рывок отложен по времени, ибо к люфту акселератора прибавляются запаздывания коробки, вынужденной перескакивать через большее количество ступеней, нежели в «спорте».

 

 

Автомат со временем адаптируется, что полностью проблемы не решает. Можно, конечно, щелкать удобными подрулевыми лепестками, но в восьми ступенях недолго и запутаться. Так что в итоге —все-таки Sport. Символично: «спорт» в Спорте!
Кстати, «старт-стоп» работает даже в спортрежиме. В прошлом году «старт-стоп» предлагался только для базового дизеля V6, а нынче он доступен для всей гаммы двигателей Range Rover. Увы, аппетит пятилитрового «компрессора» от этого уменьшился незначительно: борткомпьютер меньше 19 л/100 км не показывал.

 

 

Барри моргает левым поворотником — и мы уходим на те дорожки, за которые я люблю Англию — и ненавижу одновременно. Это они, B-roads. Я люблю их за извивы, трамплины и непредсказуемость. И ненавижу за это же. Потому что типичный би-роуд — это узкий тоннель среди высокой травы и кустарников, где ты можешь только гадать, когда появится встречная машина. Но когда впереди такой парень, как Барри, беспокоиться не о чем. Увидел горящие «стопы» — тормози. Лидер не жмется к обочине — можно резать апекс.
О том, как устроен новый Range Rover Sport, на эксперт подробно рассказал в Драйв-май в этом году. Ему даже удалось немного прохватить по полигону на прототипе с базовым дизелем V6 и одноступенчатой «раздаткой». Я лишь напомню, что теперь Sport представляет собой, по сути, тот же полностью алюминиевый Рейдж, только с купированным хвостом и подрезанной крышей. Алюминиевая пневмоподвеска точно так же идет уже в «базе», активные стабилизаторы — в качестве опции.

 

 

Мой Sport как раз с такими. Даже в режиме Normal он живее, подвижнее, чем большой Рейндж. А уж коли перещелкнуть шайбу системы Terrain Response в положение Dynamic, громадный внедорожник превращается если не в карт, то в правильный «хот-хэтч»! Минимум кренов, моментальный отклик на руль. А легкая склонность к заносу лишь придает интриги, но никак не пугает. Система стабилизации меня ни разу не одернула! Хотя мы ехали, что называется, «на все деньги». Пару поворотов Барри в прямом смысле слова проехал на трех колесах!

 

 

Восторг омрачали два обстоятельства. Первое — это овцы, свободно пасущиеся в горах Уэльса. Валлийцы выпускают их «на вольные хлеба» весной и загоняют в стойло только ближе к осени. Не зря на дороге там и тут начертано валлийское «Araf», продублированное и по-английски: «Slow», «помедленнее».

 

 

А во-вторых — руль вязок в околонулевом положении, причем в любом режиме. Зато при отклонении баранки на десять градусов и более логичное усилие может быть либо поменьше (Normal), либо побольше (Dynamic). На следующий день Барри прикатил со своим помощником на дизельном Спорте с трехлитровой «шестеркой» в «средней» версии SDV6 мощностью 292 л.с. (начальная дефорсирована до 258 л.с., а «топовый» TDV8 4.4, который появится в следующем году, развивает 339 л.с.). После пьянящей удали, что дарит Supercharged, дизельная «шестерка» отрезвляет. Вдруг оказывается, что за Барри нужен глаз да глаз. Проспал момент, когда он начал ускоряться, — и завершаешь обгон уже на грани фола. Хотя «автомат» ладит с дизелем лучше, отклик логичнее. Потому и польза от режима Sport тут почти неощутима. А расход — всего 14 л/100 км.

 

А еще дизельный Sport столь же проворен и ловок в поворотах, как и бензиновый, — спасибо активным стабилизаторам. Мы мчим от границы с Уэльсом в Солихалл, родовое гнездо фирмы Jaguar Land Rover. Мчим, перемежая второстепенные дорожки отрезками автострад, где становится ясно, что шершавого асфальта Range Rover Sport на высокой скорости не любит: гул от шин такой, будто в каждую колесную арку поставили по улью. А попадись гладенький кусочек, «пчелы» тут же исчезают. Помнится, обычный Рейндж не страдал недостатком шумоизоляции. И ход у него был заметно мягче. А вот Sport хуже фильтрует асфальтовую осциллограмму, особенно ее острые пики.

 

 

В Солихалле нас ждали джунгли. Ненастоящие, конечно, искусственные. Но для некоторых внедорожников, не говоря о кроссоверах, абсолютно непролазные. На проложенной рядом с заводом лесной дорожке с буераками и подтопленными участками Sport даже с опционным демультипликатором (он в «стандарте» положен только восьмицилиндровым машинам) чувствует себя менее уверенно, нежели «большой» Range Rover. Сказываются более скромный клиренс (минус 25 мм) и меньшая артикуляция подвесок (минус 51 мм). Несколько раз я слышал, как что-то твердое чиркнуло по днищу. И картинка со скрещиванием осей на мультимедийном дисплее внушала опасения: не единожды электроника показывала, что два колеса «по диагонали» потеряли контакт с поверхностью. Словом, Range Rover Sport — это вам не танк, как его старший брат, а БТР.

 

 

Мы гоняли до самого вечера. И поездили бы еще, если бы не кончился бензин: к гостинице я приехал с горящей лампой резерва топлива. Хотя даже его возможностей хватит за глаза большинству владельцев. Уж пофорсить перед Кайеннами и BMW X5 можно будет точно. А заодно прихвастнуть электронным глубиномером для преодоления бродов. Только не включайте эту штуку, когда едете по полю. Датчики в зеркалах принимают траву за воду: пассажиры поднимут на смех!

А вот цены не смешные — 3 млн 323 тысячи рублей за Sport TDV6 и от 4 млн 460 тысяч рублей за Sport Supercharged. Обычный Range дороже тысяч на 600—700, хотя базовая комплектация богаче. Разница с учетом равного оснащения заметно меньше — «всего» 250—300 тысяч.

При этом Sport не столь просторен сзади и лишен четырехместной бизнес- версии. Есть, конечно, семиместная (плюс 94 400 рублей), но зачем она Спорту? Ведь меньше всего он располагает к «семейному» вождению. Это автомобиль прежде всего для водителя. Остальные и остальное — потом. И такой Range Rover лично мне куда милее.

Новая развлекательная «фишка» — электронный глубиномер — обойдется в 19400 рублей. И еще 16 700 рублей надо доплатить за обязательный электропривод складывания зеркал: в обычные «лопухи» датчики глубиномера не устанавливаются. Лужа полуметровой глубины и 25-сантиметровая колея для Спорта без «понижайки» не являются препятствиями: задрал пневмоподвеску — и вперед. Демультипликатор, что обойдется для машин с бензиновой «шестеркой» в 88200 рублей или 33400 рублей для дизельного SDV6, понадобится толь ко на крутых подъемах и «тяжелом» грунте. Но, по мне, экономия на внедорожных возможностях для владельца Рейндж Ровера — моветон.

Тормоза Brembo с вентилируемыми дисками «по кругу» в валлийских горах не проявляли склонности к перегреву. Может, потому что склоны пологи, а может, потому что новый Range Rover Sport стал на 420 кг легче предшественника.

Любите роскошь, как на этом фото? Тогда извольте раскошелиться: доплачивать, и немало, придется буквально за все. Знаменитые «пустоши» Уэльса — одно из немногих мест «срединной» Великобритании, где вдоль дорог нет высоких стен из травы.

 «Кожа» — 116 тысяч рублей. К тому же асфальтовая лента на фото слишком широка для типичного би-роуда. Но даже на извилистых до рожках поуже Range Rover Sport бесподобен — подвижен и послушен! Четырехзонный климат-контроль — 77 800 рублей, 12-дюймовый «телевизор» вместо аналоговых приборов — 38 900 рублей… Даже за подогрев сидений у Спорта надо отстегнуть 20 с лишним тысяч рублей!

 

_{Технические характеристики Land Rover Range Rover Sport 2013}