Новости

Audi Q3: подход засчитан

Hits: 1081
Лена Куценко
Rating:
( 0 Rating )
Star InactiveStar InactiveStar InactiveStar InactiveStar Inactive
 

На днях нам показали фото второго поколения Audi Q3. И мы сразу решили вспомнить о достоинствах и недостатках поколения первого. Добротная была машина...

Придумали Q3 маркетологи, подстегиваемые интересом рынка к так называемым компактным кроссоверам. Что мы в них разглядели, непонятно. Однако 17 см клиренса, муфта Haldex в трансмиссии, неудобный джойстик мудреной системы MMI и турбомоторы создали маленькое коммерческое чудо – Q3 собрал изрядную кассу.

Моторы у кроссовера исключительно турбированные. Поначалу пара дизелей 2.0 TDI и пара 2.0 TFSI в разной форсировке. Позже к ним присоединился 1.4 TFSI. С коробками было сложнее: патовая ситуация сложилась благодаря выбору между «механичекой» и «роботом» S tronic с двойным сцеплением. В городских джунглях, где в России обитают способные заплатить за Audi люди, обе коробки – не лучший вариант.

Впрочем, 7-ступенчатый «робот», читай DSG, два сцепления которого плавают в масле, слабаком себя не показал. Эта коробка рассчитана на момент до 600 Нм, поэтому при регулярной – раз в 60 тыс. км – замене масла ходит достаточно долго.

620 5b57a1ff579a1

С неполадками «вагеновских» бензиновых турбомоторов, экономичных и динамичных, в сервисах хорошо знакомы. Их главный бич – повышенный, до 1,5 литров на 1000 км, расход масла. Причины традиционно могут быть разными. В большинстве случаев виновницей оказывается поршневая группа. Нагар на поршнях, на клапанах, отказы датчиков детонации, катализатора и датчиков кислорода – слова одной песни. Случается, масло гонит турбина, либо оно уходит через сальники. Бензомоторы требуют регулярного и профессионального контроля у дилера, который, помимо прочего, способен быстро устранить и сбои программного обеспечения.



САМЫЙ БЮДЖЕТНЫЙ AUDI

Так что дизель 2.0 TDI, особенно менее мощный – 140-сильный, мы бы рекомендовали с большей охотой. Дизеля не только экономичнее, но и возят веселее. А преимущество 140-сильного перед 177-сильным агрегатом – в более доступном обслуживании. Скажем, насосфорсунки на него чуть ли не вдвое дешевле. К тому же эти форсунки можно ремонтировать.

Получить ворох проблем с трансмиссией на машине со 100-тысячным пробегом сложно. Haldex редко капризничает. За рулевой тоже массовых пакостей до 150 тыс. км пробега не замечалось, хотя об отказах насоса гидроусилителя руля и списании реечного механизма на форумах слышать приходится. Нет, в принципе, особых проблем и с подвеской, слабых мест не выявлено. Разве что особенно экономных владельцев может расстроить стоимость ряда простых, казалось бы, компонентов с маркировкой VW. Например, передних тормозных колодок за 5000 рублей (тормозной диск обойдется более чем в 12000). За 5000 может перевалить и простая замена передней шаровой опоры с одной стороны (с работой). И все же Q3 по праву считается наиболее бюджетной моделью в плане комплектующих среди всего семейства Audi.


ЗАКИПАЮТ «МОЗГИ»

Иными словами, если вы готовы слегка, самую малость, переплатить за премиальность, то в данном случае это вполне оправдано. Ведь кроме богато укомплектованного салона вы получите еще и крепкий кузов, жалобщиков на ЛКП и коррозионную стойкость которого почти не сыскать. А вот разочарований тут следует ждать скорее от электроники. Автомобиль быстро стареет «мозгами», свидетельством чему зачастую становятся отказы блока управления двигателем или, например, то и дело приключающиеся с системой старт/стоп «глюки».

«Лечить» такие недомогания владельцы обычно вынуждены у дилеров, они с прошивками на «ты», что влетает в копеечку. Электрика, пожалуй, тут наиболее уязвимое звено, и обидно, что профилактика в случае отказавших датчиков или программных сбоев роли не играет.

Подводя логичный итог, можно констатировать, что машина с умеренным пробегом, без «колхозинг

а» и прочего домашнего чип-тюнинга, с прозрачной историей обслуживания вас наверняка не разорит. Перед покупкой останется проверить «робот» и натяжение цепи ГРМ. Если порядок, то можно брать.

audi q3 tuning von abt seite

 

ТРАНСМИССИЯ

Единственным тонким местом трансмиссии остается DSG-7 – S tronic. И здесь, чтобы как можно дольше не думать о ремонте гидроблока, важно раз в 50-60 тыс. км менять

масло с продуктами износа сцеплений.

По премиальным меркам здесь это не дорого: около 10 000 руб. за масло, еще 2000 – за работу. А замена масла в редукторе и раздаточной коробке потребует от кошелька еще примерно 6000 руб. на круг.


ДВИГАТЕЛЬ

Последние версии 2,0-литровых бензиновых моторов заметно надежнее ранних, отчего кольца и цепи уже не летят, как расходники. Растяжение цепи встречается не так часто, как «масло- жор». Но замена привода ГРМ обходится дорого – с работой более 50 000 руб.

Ремень навесного оборудования можно поменять за 4500 рублей. И главное – следить за перегревом. На бензиновых моторах он провоцирует проблемы с поршневой группой и «масложор».



ПОДВЕСКА

На ходовую Q3 жалоб не так много. Могут потрескаться задние сайлентблоки, чей запас прочности не так уж и плох. Однако рычаги лучше менять в сборе (13 300 + 1600 – работа), не размениваясь на перепрессовку. Шаровые меняются отдельно (5500 руб. обойдется замена одной передней опоры), они крепятся болтами. Проблемой сзади могут стать развальные болты, если их хотя бы раз в год не «санировать».


КУЗОВ

Кузовных неурядиц владельцы

Q3 по большей части лишены. На фору- мах наиболее заметной стала единственная история о слишком крупных ячейках радиаторной решетки. Камешки и прочий дорожный мусор быстро засоряют и даже травмируют радиаторы. Первым номером выходит из строя радиатор кондиционера, а дальше начнутся проблемы с охлаждением двигателя и коробки. Выход прост – как можно раньше ставить сетку.



ЭЛЕКТРИКА

Много негатива связано как с отказом системы старт/стоп, так и со всей бортовой электроникой – беспричинным включением датчиков, капризами зажигания и климатической системы. Отдельная неприятная тема – испускающие дух газоразрядные лампы. Они бывают от разных производителей, но поменять ксенон с двух сторон в любом случае обойдется в несколько сотен евро.


История: AUDI Q3 – гибрид платформы Golf PQ35 и более раст нутой PQ46 (Passat), что позволило добиться удачной развесовки по осям 58/42. Крутящий момент между осями распределяется в пределах от 95/5 до 50/50. В 2013 году базовая версия с двигателем 1.4 (150 л.с ) получает передний привод. До этого с передним приводом предлагались только дизельные моторы.


Комментарии владельцев:

  • К 100 тыс. км пробега может заскрипеть пластик салона, особенно облицовка рулевой колонки. Панели в ногах водителя быстро царапаются. Жалуются на неудобное расположение джойстика MMI на центральной панели.
  • Форма и качество отделки сидений близки к идеальным. В салоне даже изрядно подержанного автомобиля явственно ощущаются премиальные нотки.
  • Специалисты рекомендуют использовать «робот» в городе исключительно в cпортрежиме. Так ощущается гораздо меньше толчков и рывков при езде в пробках.
  • Если перегреть дизель, трескается головка блока (40 000 руб. за новую + работы по ее снятию/установке). Кошельку мало не покажется
  • На заднем диване втроем не особенно развернешься: ногам тесновато, поджимается потолок. Зато в спинке прорублен люк для длинномеров. Кстати, в отличии от «японцев» для задних седоков здесь предусмотрены дефлекторы обдува.
  • На дизельных машинах проблемой может стать фильтр DPF, он же – «сажевый». Когда фильтр забивается, а это происходит довольно быстро, мотор работает хуже, потребляя все больше и больше топлива.
  • Эргономически Q3 выверен почти идеально, если не считать уже упомянутый неудачно расположенный джойстик MMI.
  • На вторичном рынке легко найти автомобиль, укомплектованный по первому разряду. Стоимость иных новых Q3 зачастую оказывалась сопоставима с неплохо упакованными Audi A6.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ   ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

2.0 TFSI

2.0 TDI

Длина, мм

4385

4385

Ширина, мм

1831

1831

Высота, мм

1608

1608

Колесная база, мм

2603

2603

Снаряженная масса, кг

1585

1660

Объем багажника, л

460/1365

460/1365

Дорожный  просвет, мм

170

170

Двигатель, число цилиндров

R4

R4

Объем  двигателя, см3

1984

1968

Макс. мощность, л.с. (об/мин)

170

177

 

(6200)

(4200)

Макс. момент, Нм (об/мин)

280

380

 

(4200)

(2500)

Тип привода

Полный

Полный

Коробка передач

МКП-6

S tronic

Разгон 0-100 км/ч, с

8,2

8,2

Макс. скорость, км/ч

212

212

Топливо

Бензин АИ-95

Дизель

Объем топливного бака, л

64

64

Расход (смешанный), л/100 км

7,3

5,9

Расход (город), л/100 км

9,1

7,0

Расход (трасса), л/100 км

6,1

5,3

 

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

+ Дизайн, динамика, управляемость, надежная и энергоемкая подвеска, система полного привода, оснаще- ние, ЛКП, коррозионная стойкость, высокая остаточная стоимость

- Pесурс автомата S tronic, расход масла моторами TSFI, электроника

Если от машины требуется больше динамики и комфорта, стоит обратить внимание на Audi Q3, пусть и со вторичного рынка

МОДИФИКАЦИИ

Кроссовер AUDI RS Q3 Выпуск с 2012 года, цена на вторичном рынке от 1 750 000 руб. Первая информация об этой модификации появилась весной 2012 года, а чуть позже на автомобильном салоне в Пекине состоялась официальная презентация. Под капотом заряженной версии кроссовера работает турбированный бензиновый двигатель объемом 2,5 литра мощностью 360 лошадиных сил. Максимальная скорость автомобиля ограничена на отметке 265 км/ч. Разгон с места до «сотни» занимает 5,2 с. Приобретение подержанного RS Q3 – затея опасная. Ремонта будет много...

Comments (0)

There are no comments posted here yet

Drive-My.COM MEDIA EN/UK based is United Kingdom’s top cars/retro/classic/modern/tuning/moto/commercial news, test drive, classic cars and classifieds. For car advertisement be it an RETRO/CLASSIC/OLD-TIMER/NEW-TIMER, Coupe, MPV, SUV, Luxury Car, Commercial vehicle, OPC car or even an auction car. We update you with latest information on new car prices from both parallel importers and car authorised dealers with brands such as Aston-Martin, Bristol, TVR, Bentley, Ford, Porsche, Jaguar, Land Rover, Citroen, Tesla, DS, Alfa Romeo, Subaru, Toyota, Acura, Honda, Nissan, Audi, Kia, Hyundai, Volkswagen, Volvo, Mitsubishi, BMW, Mercedes-Benz. Find new car pricelists, new car promotions, new car reviews, latest car news, car reviews & car insurance UK. We are also your information hub for parking, road tax, car insurance and car loan, car audio, car performance parts, car discussion, motor insurance, car grooming, car rental, vehicle insurance, car insurance quotation, car accessories, car workshop, & car sticker, tuning, stance and Cars Clubs

Our Drive-My EN/UK site use cookies