Дорожный тест Ducati Multistrada 1200 – 2015 модельного года

Мототуризм может быть очень разным. Кто-то, сидя в душном офисе, мечтает о неспешной прогулке по извилистым дорожкам старой Европы за рулем американского круизера. Кого-то манит волнующая неизвестность внедорожных экспедиций, к чему очень располагает подготовленный «боевой» эндуро в гараже. Другим нравится путешествовать на увешанных багажом, как бедуинский верблюд скарбом, тяжелых туристических эндуро, изображая суровых путешественников с обветренным лицом… даже если самая опасная часть этого «путешествия» — тернистый путь от мегаполиса на дачу в пригороде… Ducati Multistrada 1200 2015 модельного года — машина принципиально иного класса, созданного, собственно, этой самой моделью. Это туристический мотоцикл нового поколения и истинный представитель 21 века.

Первый представитель семейства Multistrada появился более 10 лет назад — в 2003 году. Тогда не многие поняли, что это было и зачем его придумали, а в прессе появились восторженно-осторожные отзывы из серии «Штука, конечно, хорошая… но такая же нужная, как, например… трактор, выпущенный компанией Ferrari». В общем, большинство райдеров мотоцикл не поняли, посчитав Multistrada 1000DS мимолетным увлечением болонского производителя — мол, с кем не бывает?.. И вот спустя почти 12 лет, в течение которых туристический аппарат Ducati непрестанно эволюционировал, слово Multistrada стало синонимом и олицетворением целого класса мототехники — класса Gran Turismo! Долгое время крупнейшие мотопроизводители с интересом наблюдали за ростом и развитием серии Multistrada, не считая нужным вкладывать деньги в разработку аналогичных моделей. Но количество дебютировавших на прошлогодней выставке EICMA мотоциклов, созданных в рамках концепции Gran Turismo, де-факто стало запоздалым мировым признанием идеи «туриста» из Болоньи — своё виденье аппарата класса GT представил даже немецкий концерн BMW, до этого предлагавший только тяжелые туристические лайнеры!

А идея проста и, как всегда бывает в таких случаях, гениальна. В Ducati подумали, а почему, собственно, туристический мотоцикл должен быть большим, неповоротливым, с пресным характером и минимальными дизайнерскими изысками? Зачем отправляться в поездку, например, на туристическом эндуро, если весь путь пройдет по асфальту? К чему пускаться в турне по Европе на гигантском круизере, если на нем не получишь никакого удовольствия на горных извилистых дорогах? И, в конце концов, не всем по душе пышные туреры, ездить на которых по городу так же нелепо, как проводить чемпионат мира по плаванию в детском бассейне!.. Так появился первый представитель семейства Multistrada: аппарат, построенный в духе нейкедов Ducati серии Monster, но с увеличенным дорожным просветом, эффективной ветрозащитой, перенастроенной ходовой частью и всё тем же характерным L-твином.

С течением времени и развитием семейства Multistrada эта концепция приобретала всё более реальные черты, и с дебютом модели MTS1200, что случилось не так давно — в 2010 году, мотоцикл окончательно стал иконой класса GT. Хотя многие ошибочно называют этот аппарат туристическим эндуро, коим он не является и, более того, никогда им не был, Multistrada — это типичный представитель своего гордого племени: дорожный мотоцикл, созданный для быстрого перемещения по хорошим асфальтированным дорогам на большие расстояния с максимальным комфортом и без потери выдающихся ходовых качеств на уровне лучших «литровых» нейкедов! Практически беспроигрышный вариант и тот редкий случай, когда при впечатляющей многофункциональности нет никаких компромиссов.

Красота по-итальянски

Любой мотоцикл марки Ducati начинается с дизайна. И тут, я считаю, двух мнений быть просто не может: MTS1200 Multistrada столь же прекрасна, как молодая Моника Беллуччи! Если вам так не кажется, значит, вы ошиблись увлечением, и стоит поменять езду на мотоциклах на вязание крючком и спицами.

Облик «туриста» Ducati гармоничен и закончен — тут попросту нет лишних элементов. Аппарат выполнен в фирменном стиле, характерном для всех аппаратов болонской марки: изящность, утонченность и женственность здесь соседствуют с неприкрытой агрессией и даже грубостью.

 Традиционно для техники марки Ducati, мотоцикл оснащен V-образной «двойкой» с углом развала цилиндров 90 градусов — такие моторы еще именуют L-образными. Как и подобает аппарату класса GT, модель MTS1200 получила… 1198-кубовую силовую установку от серийного супербайка Ducati 1198, выпускавшегося с 2009 по 2011 год! Разумеется, итальянские инженеры немного «поджали» 170-сильный мотор, дефорсировав максимальную мощность L-твина в варианте Multistrada до более чем солидных 150 л. с. Но самое существенное изменение силовой установки — изменение угла перекрытия клапанов, который уменьшился с 41 до 11 градусов. Напомню, что угол перекрытия клапанов — это тот краткий миг, когда впускной и выпускной клапаны открыты одновременно. На атмосферном двигателе чем меньше угол (и меньше, соответственно, само перекрытие), тем лучше производительность силовой установки на низких оборотах и хуже на высоких — что и было нужно для пусть и буйного, но всё же туристического MTS1200 Multistrada. Кстати, именно после изменения перекрытия клапанов двигатель стал именоваться Testastretta 11°.

У Multistrada 1200, дебютировавшей в 2010 году и почти не менявшейся вплоть до прошлого 2014 года, когда была представлена модель нового поколения, весьма продвинутая электроника —даже по сегодняшним меркам. В частности, тут есть несколько программ, «завязанных» почти на все системы мотоцикла. То есть, выбирая режим Sport, Touring, Urban или Enduro, райдер меняет не только настройки мотора, но и изменяет алгоритмы работы трекшн-контроля и ABS. Причем для каждого конкретного режима можно задать собственные настройки, что весьма ценно. Например, есть возможность изменить характер двигателя: ограничить производительность на уровне 100 л. с., выбрать полную мощность в 150 л. с. со смещением «акцентов» на низкие и средние обороты либо активировать режим 150 л. с. с максимальной отдачей на «верхах»!

В отличие от мотоциклов многих других марок, у Multistrada 1200 действительно отличаются режимы работы мотора, и получается, что за стоимость одного аппарата вы получаете целых три. Это действительно многоликая модель, способная по нажатию нескольких клавиш превратиться из улыбчивой девочки, мечтающей о новой кукле в розовом платьице, в разъяренную поклонницу heavy metal, которая свое 18-летие провела в полиции по подозрению в поджоге частной собственности… При этом модель MTS1200 одинаково хорошо играет все роли: я легко нашел применение всем режимам работы двигателя и до сих пор затрудняюсь ответить, какая из программ мне понравилась больше. Наверное, все и сразу, поскольку в разных ситуациях пригождаются разные настройки мотора.

Стоит отметить, что даже при ограничении мощности мотора на уровне 100 л. с. двигатель Ducati Multistrada не кажется скучным или, прости господи, «пресным»! Характер, как известно, не скроешь, и корни L-твина Testastretta весьма ощутимы. Стоит ли говорить, что в режиме максимальной отдачи силовой установки «турист» из Италии легко и цинично может огорчить даже владельцев «литровых» спортбайков, если последние — типичные «городские гонщики», никогда не покидавшие пределов мегаполиса и о специализированных трассах лишь читавшие в Интернете…

К вопросу о потенциале Multistrada 1200: именно на Ducati MTS1200 команда Spider Grips Ducati три года подряд (2010– 2012) выигрывала в престижной дорожной гонке Pikes Peak International Hill Climb в категории 1205 Division! Причем в 2012 году пилот Carlin Dunne впервые в истории соревнований среди мотоциклов сумел преодолеть дистанцию меньше чем за 10 минут — его время было 9:52.819. И ведь команда могла использовать любой мотоцикл марки Ducati — в том числе и серийные супербайки… но они предпочли именно Multistrada как наиболее универсальную модель, поскольку до 2012 года в маршруте гонки были не только асфальтовые, но и немаленькие грунтовые участки.

Не менее важно и то, что у Ducati Multistrada приличный межсервисный интервал в 12 000 км, как и подобает туристическому мотоциклу. Еще приятнее, что сакральная процедура проверки и регулировки зазоров клапанов, которые, напомню, приводятся в движение не самым простым десмодромным механизмом, регламентирована при пробеге аж 24 000 км! Так что вполне хватит прокатиться от Москвы до Владивостока и обратно без глобального и совсем не бесплатного ТО…

Кстати, и с надежностью у мотоцикла всё в порядке, что было доказано многими путешественниками — в том числе, например, и двумя итальянцами на Ducati MTS1200, проехавшими всю Россию с запада на восток, где на их нелегкую долю выпали и сотни километров грунтовых дорог так называемых федеральных трасс. Самыми страшными техническими проблемами, с которыми столкнулись путешественники, были проколы шин и повреждения выпускных патрубков из-за постоянной бомбардировки острыми камнями, вылетавшими из-под передних колес их мотоциклов. В остальном модель Multistrada показала себя выносливой и весьма неприхотливой машиной.

Небесный крюк

Ducati Multistrada — это очень технологичный мотоцикл. В каждом его элементе виден техно-кич, который выставлен на показ и которым отличаются многие модели болонского мотопроизводителя. Это своего рода выставка достижений итальянской индустрии производства мототехники, попав внутрь которой, не перестаешь удивляться, насколько сложно и одновременно гениально просто тут всё устроено. И всё же я бы рекомендовал будущему владельцу MTS1200 не полениться и осилить руководство пользователя — узнаете много интересного! Хотя это так же непросто, как опытному фотографу заставить себя прочитать мануал к новой зеркальной фотокамере профессионального уровня: вроде бы ты всё знаешь и о технике, и о способах ее использования, но тем не менее в толстой книжечке всё равно найдется немало удивительных открытий, о которых до этого даже не подозревал…

Тестовый мотоцикл был оснащен опционной полуактивной подвеской Ducati Skyhook Suspension (DSS), которая впервые появилась на модели 2013 года. Это адаптивная система, построенная на компонентах фирмы Sachs и в режиме реального времени изменяющая демпфирование гидравлики сжатия и отбоя. Система анализирует данные, поступающие с нескольких сенсоров, — в том числе с датчиков хода вилки и моноамортизатора, с датчиков давления ABS, с электрон- ной ручки «газа»… При этом DSS стремится снизить уровень вибрации подвески, уменьшить колебания и вообще всячески сделать жизнь райдера спокойнее и приятнее.

Самое главное — что эта технология действительно работает и требует минимального вмешательства пилота, тем самым избавляя мотоциклиста от необходимости ковыряться с традиционными механическими, назовем их так, регулировками вилки и моноамортизатора. 21 век!.. Несмотря на то что система DSS функционирует в автоматическом режиме, допустимые пределы, в рамках которых будет производиться корректировка настроек ходовой части MTS1200, устанавливает человек. Тут есть два варианта: либо просто выбрать один из четырех режимов (для каждого у активной подвески свои алгоритмы), либо вдобавок к этому еще и изменить предустановленные производителем настройки (если они вас по каким-то причинам не устраивают)!

Возможных комбинаций и вариаций точной настройки подвески Multistrada 1200 просто фантастическое количество: четыре сценария загрузки мотоцикла (как у BMW, единицами измерений служат виртуальные шлемы и чемоданы, отражающие, сколько людей едут на мотоцикле и сколько у них с собой багажа), раздельная пятиступенчатая регулировка вилки и отдельно моноамортизатора (от положения Hard до Soft), а также 24 позиции преднатяга пружин! С одной стороны, настройка ходовой части Ducati MTS1200 совсем не проста и отнимет у вас немало времени, а с другой… не хочешь копаться в меню и подбирать оптимальные регулировки — просто не делай этого и доверься предустановленным пресетам от производителя! Но то, что компания Ducati не ограничилась простейшими настройками и предусмотрела такой богатый функционал, достойно уважения.

О тормозном потенциале Ducati Multistrada 1200 я многозначительно промолчу… Как вы думаете, эффективны ли передние 4-поршневые радиальные скобы Brembo, чьи колодки нежно трутся о диски диаметром 320 мм? Тормозная динамика итальянского «туриста» столь стремительна, что меня не по кидали подозрения, будто где-то в кормовой части мотоцикла все-таки был спрятан парашют… Добавь- те к этому весьма продвинутую ABS (которую, разумеется, можно деактивировать) и довольно «чуткий» задний тормоз, которым, на удивление, приятно пользоваться, — и вы получите формулу, которой скрупулезно следует компания Ducati при разработке каждой модели: мотоцикл должен не только хорошо разгоняться, но и еще лучше тормозить! Модель MTS1200 полностью отвечает этому требованию.

Элитный туризм

Но за удовольствие приходится платить — причем в прямом смысле рублями. Как и все мотоциклы марки Ducati, модель Multistrada 1200 2015 — не массовый продукт, а потому априори не может быть дешевой. Тем более, учитывая все бесконечные электронные системы и «примочки» (например, в виде электронного ключа-метки или блокировки руля с кнопки)… Цена за базовую модель 2014 года выпуска начинается с уверенной отметки без одной тысячи миллион рублей! А это почти ценник 6-цилиндрового турера BMW K1600GT, который стоит всего на 100 000 рублей дороже (если быть точнее, то 1 090 000 рублей – цена при курсе доллара около 50 руб). Но тут есть два нюанса. Во-первых, несмотря на концептуальное сходство, K1600GT и MTS1200 — всё же не соперники, потому что «турист» Ducati пока играет на своем поле, где ему явно скучно в отсутствие реальных конкурентов. А, во-вторых, если поискать, можно найти Multistrada 1200… 2013 года выпуска — и такой аппарат уже стоит 799 000 рублей! А за такую цену это выгодное предложение.

С очень большой натяжкой можно сравнить Ducati Multistrada 1200 с туристическими эндуро BMW R1200GS и KTM 1190 Adventure — причем именно второй, пожалуй, наиболее близок к итальянскому Gran Turismo по ощущениям, несмотря на несколько иную философию. Примечательно, что и ценник на австрийский аппарат выставлен почти идентичный стоимости MTS1200 — 949 900 рублей за модель прошлого 2014 года! Однако за рулем мотоцикла KTM постоянно возникает навязчивая идея съехать с асфальта и просто порезвиться на легком off-road, тогда как Multistrada 1200 побуждает забыть про совесть и сознательность, оставить семью дома и «телепортироваться» за пару дней куда-нибудь, где есть вьющиеся длинной змеей серпантины. Впрочем, жену можно прихватить с собой…

Виктор Крюков специалист технического центра AES-Moto

На последнем поколении Multistrada установлен двигатель жидкостного охлаждения с десмодромным приводом клапанов, почти не имеющий каких-то глобальных отличий от других двигателей итальянского производителя. Все «know-how» в основном находятся в системе управления электронного впрыска. За работу софта на Multistrada как и на DucatiDiavel, и на DucatiPanigale) отвечает система управления компании Mitsubishi. Переход на новый «мозг» вызван в основном наличием электронной заслонки (drive-by-wire) и внедрением управления системой впрыска и зажигания на каждый цилиндр раздельно. V-образный двигатель необходимо настраивать как два полностью отдельных силовых агрегата: различные условия работы горизонтального и вертикального цилиндра требуют отдельных наборов таблиц зажигания и впрыска. Чтобы сделать управление еще более точным, инженеры установили два датчика абсолютного давления (так называемые MAP-сенсоры), по одному на цилиндр. Однако у подобной системы есть ряд существенных недостатков. Компоновка мотоцикла стала еще более плотной, что может вызывать сложности при техническом обслуживании — например, вроде бы тривиальная задача по снятию короба воздушного фильтра иногда может занимать несколько часов.

Количество датчиков увеличилось, а алгоритмы системы диагностики остались прежними: так, некоторые стандартные проблемы, вроде трещин в резиновых трубках к MAP-сенсорам, мотоцикл не способен диагностировать внутренними средствами ECU — для поиска таких неисправностей приходится применять мотортестеры и другое вспомогательное оборудование. Но все эти недостатки полностью компенсируются точностью управления данной системы. За счет электронной ручки «газа» и поцилиндровых коррекций мотоцикл стал более плавным и эластичным в области низких оборотов (<2500 об/мин), расход топлива значительно уменьшился. Меньшие потери, вызываемые несогласованной работой цилиндров, однозначно, должны положительно сказываться на ресурсе силовой установки. Жидкостное охлаждение Ducati Multistrada имеет настолько высокую эффективность, что даже при настройке мотоцикла на стенде, когда его двигатель работает на максимальных нагрузках, вентиляторы фронтального обдува можно не включать — штатной системы охлаждения вполне достаточно, чтобы поддерживать температуру антифриза на уровне 80–90 градусов.

Как и подобает мотоциклу класса Gran Turismo, у Multistrada очень удобное, хоть и не особо мягкое сиденье, плюс полноценное место для пассажира, который также сидит с относительным комфортом и в путешествии не будет мучить вас постоянными просьбами остановиться и отдохнуть Компания Ducati умеет создавать узнаваемые образы, и модель Multistrada — не исключение. Светодиодные «поворотники», вмонтированные в защиту рукояток руля — красивое, но не самое рациональное решение, которое лишний раз подчеркивает: MTS1200 — не туристический эндуро, а практически «спорт-турист»!

L-твин Ducati Testastretta 11° отличается не только достойными мощностными характеристиками и надежностью, но и сверхплотной компоновкой в шасси мотоцикла, что усложняет и удорожает обслуживание и ремонт мотора Стильная, полностью жидкокристаллическая приборная панель модели MTS1200 выполнена в фирменном стиле Ducati. Информативность крупного дисплея зашкаливает и, пожалуй, даже избыточна! Правда, с читаемостью некоторых данных есть сложности В версии с адаптивной подвеской Skyhook регулировка преднатяга пружины моноамортизатора, а также демпфирования гидравлики сжатия и отбоя выполняется дистанционно — с кнопок Итальянский концерн Ducati — один из немногих мотопроизводителей, которые широко используют односторонний маятник задней подвески с консольным креплением колеса. Причем, в отличие от конкурентов, компания из Болоньи старается обнажать эту техно-красоту, а не закрывать глушителем, как это обычно получается у BMW и Honda Мотоциклы Ducati и бесподобные тормозные системы Brembo — вечный и прекрасный итальянский союз! Замедляется модель Multistrada 1200 столь же стремительно, как и разгоняется.

WHEELIE-ФАКТОР

Разумеется, wheelie и Ducati Multistrada 1200 — прекрасно сочетаемые понятия. Но «итальянец» (или «итальянка»?), как и полагается, экспрессивен, нервозен и всячески пытается показать райдеру, что тот безнадежен и неопытен. Поэтому спокойнее и проще всего wheelie «рисуется» в режиме Urban — нет столь нервной реакции на движение ручки «газа». Само собой, для езды на заднем колесе вторая передача здесь вполне «рабочая», а при некотором насилии над техникой wheelie доступно даже на третьей ступени трансмиссии. Что, в общем-то, вполне логично — с такой объемной кубатурной «двойкой» вряд ли должно быть как-то иначе…  

ПРЕДЕЛЫ

У Multistrada 1200 очень далекие от обычных «гражданских» нейкедов пределы, которые немного заползают на территорию чистокровных спортбайков! Что не удивительно, учитывая, каким мотором оснащен итальянский «турист» и какая у него ходовая часть… Модель MTS1200 неплохо приспособлена даже к трековому использованию! Вспомните, что именно на Multistrada были выиграны заезды в престижном американском соревновании Pikes Peak, и станет понятно, что раскрыть потенциал этого аппарата будет непросто. Впечатляет и многоликость мотоцикла: так, например, в режиме Sport и с максимально «зажатой» подвеской MTS1200 оставляет впечатление немного «перекормленного» спортбайка, а при активации программы Touring — превращается в не самый мягкий, но очень комфортабельный диван.  

В 2003 году Multistrada дебютировала также и в среднекубатурной версии — Ducati Multistrada 620. Помимо двигателя мотоцикл отличался от старшей модели двусторонним маятником задней подвески, иными вилкой и моноамортизатором, 3-спицевыми колесными дисками, другими подножками, упрощенной тормозной системой, бензобаком с уменьшенной до 15 л емкостью, другой приборной панелью и еще тысячей мелочей.

Ducati MTS1200 Multistrada

2015 г. в., 1198 см3, 150 л. с., 206 кг, 250 км/ч, от 799 000 руб.

ТЕСТ-ОЦЕНКА DUCATI MTS1200 MULTISTRADA

дизайн сексуальный

динамика Ducati 1198!

управляемость стабильная

комфорт GT

тормоза парашют?..

драйв ежедневно и во всём!

+ дизайн

+ ходовые качества

+ универсальность

+ межсервисный интервал

+ комфорт

– цена

= туристический мотоцикл мечты

что бы мы изменили – качество дорог в России

Замеры на стенде