Премьер от французской компании Ситроен – охи и ахи о воздухе. Систему Hybrid Air фирма впервые продемонстрировала в прошлом году носителем служил Citroen C3. Атмосфера европейских авторынков, кажется, уже перенасыщена, насквозь пропитана идеями на тему экологии и экономии топлива. Вуаля, теперь в их числе витают и новые французские.
Панели-пластины как чешуя рептилии, приземистое «туловище», хищно мерцающая светотехника… Концептуальное создание Divine DS отдалилось от толпы посетителей Парижского автошоу, облюбовав полутемную пещеру-нишу в глубине стенда Citroen. Потому как оно «премиум», не для всех и каждого. А вот оптимистично-белый экспериментальный Citroen C4 Cactus Airflow 2L 2015 выставлялся на освещенном возвышении — напоказ! С явным посылом: идеи Airflow, пусть и перспективные, гораздо ближе массовому потребителю. Что, правда?
Citroen С4 Cactus Airflow 2L – продувка в аэродинамической трубе
Перспектива, конечно, очень заманчивая: заявленный средний расход топлива у этого хэтчбека — около 2 л/100 км. Впору охать и ахать. В чем секрет победы? А он… в воздухе.
Airflow — пример впечатляющей работы специалистов по аэродинамике. Концептуальный кузов отличается от обычного воздухозаборниками с изменяемой геометрией, особыми дефлекторами, подвижными деталями 19-дюймовых дисков. Колесные арки тоже доработаны, а шины Michelin очень узкие с низким сопротивлением качению. Выступающие боковые зеркала заменены камерами. Итого: аэродинамика концепта на 20% лучше, чем у серийного хэтчбека Citreon C4 Cactus.
Дальше — меньше. Весомую долю элементов конструкции (включая силовую структуру кузова) изготовили из облегченных композитных материалов и алюминия, панорамную крышу выполнили из поликарбоната, уменьшили толщину выхлопной трубы. В общем, как могли избавлялись от «лишних» граммов. Снаряженную массу удалось сбавить на центнер (до 856 кг).
В главной роли тут выступает система Hybrid Air, которая объединяет 3-цилиндровый бензиновый двигатель PureTech 1.2 (82 л.с.), гидромотор и гидронасос, сопряженные с автоматической трансмиссией, а также резервуары с воздухом. ДВС доработан ради снижения потерь на трение, его настройки изменены для пущей топливной экономичности.
Работает это хозяйство следующим образом. При торможении автомобиля насос начинает нагнетать масло, в системе создается давление, под которым сжимается воздух. А после нажатия педали акселератора система срабатывает наоборот: воздух «пружинит», масло идет к гидромотору — в помощь усилиям ДВС.
Витает нынче в воздухе и модная идея иного рода — если не быть, то казаться кроссовером. Малый класс не исключение. Уже запущен в производство Opel Adam Rocks. На автошоу в Париже дебютировал серийный Fiat 500Х того же формата. Вот и фирма Citroen заявила здесь «активный» Citroen C1 Urban Ride, но без какой-либо определенности насчет серии.
Urban Ride — пока что концептуальный вариант хэтчбека Citroen С1. Модно мимикрирует под кроссовер: пластиковые накладки кузова, элементы защиты, увеличенные клиренс (на 15 мм) и колея (на 10 мм).
