Le catalogue Caterham comprend désormais trois déclinaisons de la mythique Seven importée en France. Dérivée de la 165, la Supersprint représente l’entrée de gamme avec son minuscule 3 cylindres de 660 cm3 délivrant 96 ch. Une puissance respectable, rapportée au poids de seulement 490 kg et à des pneus de 14 pouces en 155 de large, qui lui permet de procurer des sensations inconnues sur la plupart des sportives modernes bien plus puissantes.
Une légèreté absolue, un grip mécanique symbolique et moins de 100 ch : la Supersprint est sans doute la voiture de sport moderne la plus authentique de la planète
Les 60 exemplaires de cette série limitée ont déjà trouvé preneurs. À l’opposé de cette gamme on trouve la méchante 485 dont le 4 cylindres 2,0 litres atmosphérique d’origine Ford offre 240 ch, des sensations dantesques et des performances au niveau d’une 911 Carrera S sur la piste Club de Magny-Cours.
Pour combler le fossé entre ces deux modèles, l’artisan britannique a lancé courant 2015 la Seven 275 animée par un 1.6 atmo de 137 ch. La Britannique est proposée en une déclinaison R particulièrement intéressante.
La gamme en France propose de 96 à 240 ch. Les 137 ch de la Caterham 275 offrent peut-être le compromis idéal.
Équipée du pack Trackday (jantes en 13 pouces avec semi-slicks Avon CR500), disposant de série d’un autobloquant mécanique et dotée de la boîte 6 optionnelle, cette 275R affiche alors les qualités de pistarde de l’ancienne Superlight 1.6 de 120 ch.
Elle boucle ainsi un tour du circuit Club de Magny-Cours en 1’25’’72, seulement deux dixièmes derrière sa devancière malgré un poids en hausse de 25 kg (pas de baquets en fibre et présence d’un parebrise). Elle y ajoute une suspension irréprochable et un comportement particulièrement sain et prévenant qui en font une auto parfaite pour flâner sur le réseau secondaire et profiter de plaisirs simples.
Caterham 485
La 355 équipée d’une version dégonflée à 175 ch du bloc 2,0 litres de la 485 n’est plus importée.
EN BREF
| Caterham | Supersprint | 275 | 485 |
| Moteur | 3 en ligne | 4 en ligne | 4 en ligne |
| Suralimentation | turbo | – | – |
| Cylindrée (cm3)” | 658 | 1 596 | 1 999″ |
| Puissance (ch à tr/mn) | 96 à 7 000 | 137 à 6 800 | 240 à 8 500 |
| Couple (mkg à tr/mn) | 11,2 à 5 600 | 16,8 à 4 100 | 21,0 à 6 300 |
| Transmission | propulsion | propulsion | propulsion |
| Boîte de vitesses | mécanique | mécanique | mécanique |
| Nombre de rapports | 5 | 6 (courte) | 6 (courte) |
| Pneumatiques avant | 155/65 R 14 | 175/55 R 13 | 175/55 R 13 |
| Arrière | 155/65 R 14 | 175/55 R 13 | 205/55 R 13 |
| Poids (kg) | 490 | 540 | 525 |
| L/l/h (m) | 3,38/1,47/1,09 | 3,10/1,57/1,09 | 3,10/1,57/1,09 |
| Empattement (m) | 2,22 | 2,22 | 2,22 |
| Vitesse maxi (km/h) | 161 | 169 | 225 |
| 0 à 100 km/h | 6”9* | 5”7 | 4”4 |
| 1 000 m DA | NC | 26”7 | 23”2 |
| Conso. mixte (l/100 km) | 4,1 | 7,2 | NC |
| Émissions C02 (g/km) | 114 | 144 | NC |
| Prix (€) | 38 994 | 37 314 | 56 994-62 874 (R) |
| Puissance fiscale (CV) | NC | 8 | 11 |
