Уже не секрет, что преемник у главного британского внедорожника появится в 2019-м. То есть спустя два года после отправки на пенсию Defender и аж через семь лет после дебюта концепта. Среди козырей будущей модели — платформа Range Rover и принципиально новая техническая начинка.
Л егко ли обновлять легенду? Чертовски сложно. Особенно когда речь о внедорожнике с невероятной харизмой и богатейшим наследием. К тому же ценители Land Rover Defender невероятно консервативны. Они ратуют за чистоту имиджа и не терпят спекуляций на тему милого сердцу образа. Иными словами, за всеми новшествами должна стеной стоять прежняя сущность. Это трудная работа, требующая немало времени. Особенно когда осовременить надо стиль автомобиля, за годы существования превратившегося в символ. Сомневаетесь? Спросите у Mercedes и Jeep — их G-Класс и Wrangler выступают в той же лиге.
И они как раз недавно сменили поколение, получили передовые системы и технику, но при этом сохранили эстетическое родство с предшественниками. Аналогичную концепцию британцы реализуют и в случае Defender.
Точнее, реализовали — по данным наших осведомителей, следующее поколение Def’a практически готово, однако увидим мы его не ранее 2019 года. Точно известен пока один факт — было непросто. И прежде чем говорить о будущем внедорожнике, стоит подвести итоги жизненного цикла предшественника.
Трудный путь
Производство прошлого поколения Defender на заводе в Солихалле (Англия) закончилось в январе 2016 года, всего было выпущено более 2 млн экземпляров. Почему все закончилось? Возникли сложности с адаптацией платформы к современным нормам безопасности и прохождению краш-тестов. Однако Defender, его дух и философию, героический ореол и вполне исчислимые достижения невозможно отделить от Land Rover. Именно поэтому с момента окончания производства той модели в стане поклонников царит напряженное ожидание.
Чтобы немного спустить пар, в начале 2018 года по случаю 70-летия марки ограниченным тиражом выпустили Defender Works V8 с 5-литровым мотором мощностью 400 л.с. А английский миллионер Джим Рэдклифф подлил масла в огонь заявив, что поддержит проект возрождения производства старого доброго Def — дело хотят запустить в Германии, не дожидаясь одобрения Land Rover.
Идеи меняются
По правде говоря, английский производитель уже довольно давно работает над наследником Defender: еще в 2011 году на франкфуртском автосалоне он презентовал концепты DC100 и открытую версию со складным лобовым стеклом DC100 Sport, выделявшиеся округлыми и футуристичными формами. Пресса и публика приняли их благосклонно, однако обе штудии по- казались неубедительными поклонникам модели из числа пуристов, поэтому дальнейшего развития не последовало. Шеф- дизайнеру марки Джерри МакГоверну пришлось все переделывать, а дебют нового Defender отложили.
И за прошедшие с той поры годы марка выпустила такие успешные модели, как Evoque, Range Rover, Discovery и Velar, которые лишь сильнее подогрели интерес публики к главному обновлению. Разработчики же продолжали ломать голову над «практичным» Defender. Право на ошибку у них нет, именно поэтому новинка окружена стеной молчания. Но мы готовы поделиться с вами собственными представлениями о следующем поколении внедорожника. Фактов — минимум, что усложняет задачу. Однако понятно: будущий внедорожник не переймет дизайн концепта DC100. Правда, не останется он и чуть облагороженной копией последней серии.
Вероятнее всего нас ждет яркая смесь традиций и инноваций — никакого отказа от корней, но и без заигрываний с футуризмом. Нашу реконструкцию Defender с индексом проекта L663 вы можете увидеть на этих страницах: автомобиль сохранит некоторые элементы классического стиля, подав их в обновленном ключе. Это особенно касается передней части с удачно интегрированными в большую радиаторную решетку фарами. Кроме того, объемы по всей видимости, будут сочетаться более мягко. Поколение сменится, но внедорожник останется узнаваемым.
Больше новшеств скрыто под кузовом. Не исключено, в дело пойдет платформа D7U — та же, что лежит в основе Range Rover и Discovery пятого поколения. В этом случае произойдет отказ от лонжеронной рамы и жестких мостов в пользу несущего кузова и независимой подвески. А использование алюминия в конструкции существенно ограничит массу. Большой дорожный просвет (это видно по «мулам», замеченным во время дорожных испытаний) намекает на выдающиеся внедорожные способности, реализовать которые помогут современные электронные системы и уже разработанные маркой ассистенты водителя.
Расширенное семейство
Будущее поколение нацелено на завоевание всех основных рынков. Для достижения этой цели и ради значительно большего, чем в прошлом, роста производства Defender станут предлагать в многочисленных вариантах: 90, 110 и 130, длина которых в зависимости от базы составит от 4,3 до более чем 5,1 м. Так что вовсе не исключены как трехдверная пятиместная модификация со стандартной колесной базой, так и пятидверная длиннобазная с восемью посадочными местами. В планах есть и выпуск пикапа со стандартным и с увеличенным расстоянием между осями. Столь широкое предложение приведет к тому, что в рамках одного модельного семейства окажутся как весьма доступные модификации, так и заоблачно дорогие.
В линейку силовых агрегатов войдут четырех- и шестицилиндровые бензиновые моторы и турбодизели, а также гибрид plug- in (последний будет доступен с момента дебюта модели). Собирать новый Defender, скорее всего, станут на словацком заводе в Нитре — в этом году предприятие ждет серьезная модернизация.
В сущности, с возвращением в гамму чистокровного внедорожника завершится процесс разделения ролей в доме Land Rover. В нем опять будут уживаться три семей- ства: Range Rover для ценителей роскоши и изысканности; Discovery для любителей комфортных путешествий, выбирающих универсальные решения; и несколько облагороженный Defender для любителей бескомпромиссного бездорожья. Но сюрпризы у британцев отнюдь не закончатся. Впрочем, это уже совсем другая история.
Land Rover 88 Series II (1958-1971) в версии с тканевым верхом. Именно это поколение стало олицетворением марки и привело ее к глобальному успеху.
Обновленный. Самые горячие споры o передней части. В новой версии мы себе представили ее такой: оптика по-прежнему интегрирована в рамку, но решетка радиатора по стилю ближе к последним моделям. Вертикальные гладкие боковины и подчеркнутые арки. Так Defender не потеряет своего авторитета, но станет гораздо современнее по формам. Навешенное снаружи запасное колесо, как заведено у натуральных внедорожников, может сохраниться.
Концепт Land Rover DC100, представленный в том числе и в открытой версии на франкфуртском автосалоне 2011 года, будто бы предварял появление нового Defender. Однако продолжения не последовало. Возможно, следующее поколение покажет более удачное сочетание классики и современности.
Происхождение легенды
Морис Уилкс очень любил овец. И пастбища вокруг Ньюборо на валлийском побережье значили для него очень многое. Поэтому когда в 1947 году его Jeep, оставленный американскими солдатами, начал разваливаться на части, а пешком гоняться за овцами стало проблематично, он решил поговорить со своим братом Спенсером, возглавлявшим Rover. Почему бы не выпустить собственный внедорожник? Первый был проектировщиком, второй распоряжался финансами. А Rover, изнуренный войной и лишенный идей, искал способ вернуть себе позиции.
Внедорожник был уловкой, 5-10 тыс. автомобилей для крестьян в ожидании лучших времен. Пока Морис разбирал Jeep, чтобы посмотреть, как он сделан, Спенсер писал запросы в правительство, чтобы получить сталь. Но ее не было, а те крохи, что имелись, требовались для другого. Производство же новых автомобилей никого не интересовало. «Если нам не дадут железа, мы сделаем машину из алюминия, — решил менеджер. – В Англии полно этого металла от утилизированных самолетов».
Гениальный ход! Летом 1947 года парочка прототипов уже гоняла овец по пастбищам. С несколькими изменениями модель представили на автосалоне в Амстердаме в 1948 году. И там начались проблемы, потому что машина понравилась поставщикам электричества, пожарным, медслужбам и лесничествам. И 5000 экземпляров, пред- усмотренных на первый год производства, разошлись за неделю. Фермеры поняли, что с Land Rover они могли возделывать поля на неделе, а по воскресеньям ездить на нем в церковь. В Солихалле осознали, что модель-уловка на время кризиса оказалась лучшей в истории компании. Реклама взорвалась: Land тащил за собой груз леса, преодолевал бурные водные преграды, взбирался на горы. А вывеска рядом говори- ла: No road. Except for Land Rover. Потом поступили заказы от армии, ВВС и Букингемского дворца, который должен был отправить принцессу Маргарет в Танганьику. Скоро и весь остальной мир заболел Land Rover. И создатели модели прожили до- статочно, чтобы насладиться успехом. Однако нам кажется, что если бы той весной 70 лет назад кто-нибудь сказал, что в 2018 году Land Rover все еще будет красоваться на страницах журналов, братья Уилкс по- ставили бы фунт стерлингов против.
