Donner le nom d’une légende du sport automobile à une supercar ne laissait à McLaren aucun droit à l’erreur. Inutile de s’arrêter sur la plastique de la Senna dont le moindre cm2 n’a qu’une seule fonction : faire du dernier membre de la famille Ultimate Series la voiture de route la plus rapide sur piste de tous les temps. Une chose est certaine : le contrat est rempli haut la main.
Le niveau d’efficacité est plus proche de celui d’une voiture de course du championnat GT3 que d’une 720S. Du jamais vu!
La bête de Woking est six à sept secondes plus rapide que la 720S sur le circuit d’Estoril, sachant que ladite 720S détient le record du tour à Magny-Cours Grand Prix, devant la Huracán Performante et la 911 GT2 RS… On se rapproche ainsi du niveau de performances d’une GT3 de course en slicks. Pour arriver un tel résultat, la voiture a fait l’objet d’un développement spécifique dans tous les domaines. À commencer par l’aérodynamique.
Les portes, deux fois plus légères que celles d’une 720S, ont la particularité d’être vitrées pour gagner du poids mais surtout pour rendre l’expérience de conduite encore plus immersive, selon McLaren.
L’aileron actif gigantesque est le symbole le plus visible d’un niveau d’appui jamais vu jusqu’ici dans la catégorie : 800 kg à 250 km/h, soit 40 % de plus que la P1 et plus de deux fois plus qu’une 911 GT2 RS ! Pour gérer au mieux cette déportance colossale, les ingénieurs ont installé des volets actifs derrière le bouclier avant, une première chez McLaren qui participe grandement à l’efficacité de l’auto, notamment au freinage.
À ce sujet, les disques développés spécifiquement par Brembo demandent sept mois chacun pour être fabriqués. La coque carbone de la Senna est inédite, de même que la quête du moindre gramme qui permet une économie de 85 kg par rapport à la 720S.
La mise à feu et de nombreuses commandes sont renvoyées au plafond. La production est limitée à 500 exemplaires, déjà tous vendus.
Les ailes avant ne pèsent à elles deux que 1,32 kg et les baquets 3 kg chacun ! Le V8 biturbo voit sa puissance portée à 800 ch, ce qui donne un rapport poids/puissance hors du commun. Nous avons pu essayer ce monstre d’efficacité à Estoril. Le plus impressionnant, de prime abord, reste le freinage. La Senna réclame 16 m de moins que la P1 pour passer de 200 à 0 km/h (100 m) ! Le grip en courbe est presque aussi déroutant, parfaitement digne d’une voiture de course en slicks, tandis que la poussée du V8 semble infinie. Piloter une Senna est une expérience unique qui donne l’impression d’avoir vécu un moment historique.
EN BREF
Moteur V8 Suralimentation turbos
Cylindrée (cm3) 3 994
Puissance (ch à tr/mn) 800 à 7 250
Couple (mkg à tr/mn) 81,6 à 5 500
Transmission propulsion Boîte de vitesses 7, double emb.
Pneumatiques avant 245/35 R 19
Arrière 315/30 ZR 20
Poids (kg) 1 309
L/l/h (m) 4,74/1,96/1,23
Empattement (m) 2,67
Vitesse maxi (km/h) 335
0 à 100 km/h 2”8
Conso. mixte (l/100 km) 12,4
Émissions C02(g/km) 280
Prix (€) 930 000
Puissance fiscale (CV) NC
