Bajo el nuevo ADN de la marca, más grande, mejor equipado y con más calidad, la cuarta generación del Santa Fe pretende competir con lo más selecto del segmento SUV.
Entre los grandes
2019 Hyundai Santa Fe
CON LA DESAPARICION DE LA VERsion «Grand», el Santa Fe se convierte ahora en el modelo mas completo y representati-vo de la marca coreana. Y no solo por tama-no, tambien por calidad de realizacion, por las inno-vaciones tecnologicas que incorpora y por su puesta al dia en materia mecanica.
Esteticamente recibe los nuevos codigos de diseno estrenados en el Kona, con una parrilla mucho mas grande en forma de cascada, grupos opticos afila-dos y encapsulados en diferentes niveles, paragolpes prominentes y linea de cintura muy marcada con las ventanillas de la tercera fila, de mayores dimensio-nes.
En la zaga tambien se separan los conjuntos opticos, quedando los principales exclusivamente para posicion y frenada, y los inferiores, encastrados en los extremos del paragolpes, que ahora albergan an-tiniebla, marcha atras e indicadores de direccion.
MEJORAS EN TODOS LOS APARTADOS.
La marca anuncia incremento en la rigidez del bastidor (+15%) gracias al empleo de acero de mayor resisten-cia, suspension mas firme con posibilidad de sistema autonivelado del tren trasero y una mayor insonori-zacion del habitaculo (-4 dBA) con el empleo de un nuevo panel en el suelo y moqueta de mayor espe-sor. Hereda de Genesis el sistema de reparto de par HTrac, capaz de frenar independientemente las ruedas de un eje o distribuir la fuerza entre cada eje.
Este dispositivo, que actua junto a los modos de conduccion Comfort, Eco, Sport y Smart, es capaz de enviar hasta el 50% del par al tren trasero. Tambien hay no-vedades en el apartado de conectividad e instrumen-tacion, pues incorpora nueva pantalla digital para el cuadro de instrumentos, nuevas funciones en ac-tualizacion permanente de mapas o la posibilidad de contar con un Head-up display de alta luminosi-dad, que proyecta directamente sobre el parabrisas.
Impecables ajustes, materiales agradables y diseño práctico permiten encontrarse muy a gusto en el interior del nuevo Santa Fe.
Tambien estrena algunas funcionalidades de asisten-cia a la conduccion y seguridad, como el asistente de colision de trafico cruzado, sistema de prevencion de colision frontal con deteccion de peatones, un innova-dor asistente de salida segura, que bloquea las puer-tas —impidiendo salir a los ocupantes— en caso de que se aproxime algun vehiculo por el lateral, o un dispositivo de alerta que detecta ocupantes en caso de que se cierre el coche con alguien dentro.
MECANICA ACTUALIZADA.
La gama de motores esta compuesta por dos versiones Diesel de 2.0 y 2.2 litros, con potencias de150y 200 CV, respectivamen-te, asi como por un gasolina 2.4 de 185 CV. El primero de ellos solo se ofrece en traccion delantera y con caja manual de 6 velocidades, mientras que el mas potente podra asociarse a traccion 4×2, 4×4, cambio manual de 6 marchas o automatico de 8 con convertidor de par. Por su parte, el gasolina 2.4, que llegara este mismo otono, solo se ofrecera en traccion total y con caja automatica de seis relaciones.
Todos ellos cum-plen la normativa Euro6d Temp (con Adblue). Los mo-tores Diesel prometen una disminucion de consumo de combustible con la incorporacion de la nueva caja automatica de ocho velocidades con levas en el volante, mas rapida y con mayor rango de desarrollo por abajo y por arriba que la edicion precedente.
Durante la toma de contacto solo hemos tenido la oportunidad de conducir la version Diesel mas potente, cuyo fun-cionamiento es muy suave, progresivo y silencioso. Muestra mucha energia desde abajo y permite man-tener cruceros elevados con el motor girando a bajo régimen, ya que el desarrollo en la ûltima marcha es bastante largo.
La suspension, sin ser especialmente firme, résulta muy cômoda, contiene bien las oscila-ciones de la carroceria y permite una pisada solida que transmite gran confianza al conductor.
DATOS TÉCNICOS HYUNDAI SANTA FE 2.2 CRDI
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Motor Delantero transversal, 4
cilindros en línea
Cilindrada y cotas 2.199 cm3 y 85,4 x 96
Distribución Doble árbol de levas en
culata, 4 válvulas por
cilindro
Alimentación Inyección directa Diesel,
turbo e intercooler
Compresión 16,0:1
Potencia máxima 200 CV a 3.800 rpm
Par máximo 440 Nm entre 1.750
y2.750 rpm
Transmisión Tracción total, cambio
man. 6 vel. o auto. 8 vel.
Embrague Convertidor de par
BASTIDOR Y CARROCERÍA
Susp. delantera Independiente, tipo
McPherson
Susp. trasera Independiente,
multibrazo
Frenos delanteros Discos ventilados
Frenos traseros Discos
Dirección De cremallera con
asistencia eléctrica
Neumáticos 235/55 R19
Coeiciente Cx n.d.
Largoxanchoxalto 4,77 x 1,89 x 1,68 m
Batalla y vías 2,76 – n.d.
Peso oicial 1.895
Depósito comb. 71 litros
Maletero 547-1.625 l
RENDIMIENTOS OFICIALES
Velocidad máx. 203 km/h
Acel. 0-100 km/h 9,4 s
Consumo urb. /
extrurb. / mixto
7,3 / 5,4 / 6,1 l/100km
CO2 160 g/km
