Pour 2018, la Mustang reçoit un restylage de mi-carrière. Le style extérieur change par petites touches, et l’intérieur se plie aux standards actuels en matière de connectivité et de technologie. La pony car américaine évolue également sur le plan mécanique. En raison d’un nouveau filtre à particules rendu obligatoire pour passer les dernières normes antipollution, la version d’entrée de gamme à quatre cylindres ne développe plus que 290 ch contre 317 ch auparavant.
La légendaire Bullitt (ci-dessus) est commercialisée en Europe, contrairement à la GT350 (ci-dessous à gauche) au V8 atmosphérique hurlant à plus de 8 000 tr/mn.
Compte tenu du malus maximal auquel elle répond désormais, ainsi que de l’écart de prix pas si important entre les deux variantes (7 000 euros), mieux vaut se tourner vers la version GT V8. Cette dernière conserve son bloc atmosphérique de 5,0 litres à la sonorité typique, mais revendique désormais 450 ch pour 53,9 mkg de couple. Par rapport à la précédente mouture, la Mustang restylée dispose de liaisons au sol modifiées.
2019 Ford Mustang GT
Des améliorations bienvenues car l’ancien modèle souffrait d’une suspension à la rigueur très moyenne, qui pénalisait franchement son efficacité sur route et sur circuit. Jamais importée, la très excitante GT350 bénéficie d’une mise à jour au niveau du châssis et de l’aérodynamique, tandis qu’une nouvelle série spéciale Bullitt sera bel et bien commercialisée en Europe.
Basée sur la GT, elle porte la puissance du V8 à 464 ch et rend hommage au film avec une présentation extérieure évocatrice.
2019 Ford Mustang 2.3
Et l’année prochaine, Ford dévoilera enfin sa version GT500 équipée d’un V8 suralimenté de largement plus de 700 ch. Sa commercialisation en Europe paraît malheureusement compromis
