Entre la présentation de la nouvelle GT et le moment où nous avons enfin tout appris au sujet de sa fiche technique, il se sera écoulé plus de deux ans. Cette supercar au style époustouflant s’éloigne assez nettement de la précédente GT à moteur V8 qui rendait hommage à la GT40 originelle avec un dessin purement rétro. La nouvelle ressemble quasiment à un proto de course et dispose d’un V6 biturbo de 3,5 litres installé en position centrale arrière.
Véritable bête de course immatriculée, la GT est la voiture de route la plus basse qui soit : à peine plus de 1,10 m pour 2 m de large…
Avec 656 ch et 75,97 mkg, elle ne mise pas spécialement sur sa mécanique pour impressionner à l’heure où une “simple” Ferrari 488 se montre plus puissante. Non, elle préfère en mettre plein la vue avec sa philosophie de mise au point unique au monde.
Basée sur la version GTE de course qui a notamment remporté les 24 Heures du Mans, elle ressemble vraiment à une voiture de course homologuée route avec tout ce que cela implique en termes d’inconfort et de brutalité. La direction est lourde, le moteur extrêmement bruyant, et les réactions à la limite sont délicates à appréhender.
2019 Ford GT40 side view
Malgré un châssis mêlant fibre de carbone et aluminium, la supercar américaine revendique 1 385 kg à sec contre 1 283 kg, par exemple, pour une McLaren 720S. Le poids en ordre de marche de la GT avoisine
ainsi 1,5 tonne, ce qui demeure assez médiocre mais ne l’empêche pas d’abattre le 0 à 100 km/h en 3’’ et de filer jusqu’à 348 km/h.
2019 Ford GT40 interior
Sur circuit, elle délivre une expérience de pilotage très particulière avec son haut niveau d’appui aérodynamique, l’absence d’inertie et une précision impressionnante. La frontière avec l’univers de la course a rarement été aussi mince sur une voiture de route. La GT coûte presque deux fois plus cher qu’une Ferrari 488 Pista ou une 911 GT2 RS pour une efficacité et des performances inférieures, mais elle doit être considérée comme un engin à part, un collector limité à 1 000 exemplaires au total.
EN BREF
Moteur V6
Suralimentation 2 turbos
Cylindrée (cm3) 3 496
Puissance (ch à tr/mn) 656 à 6 250
Couple (mkg à tr/mn) 76,0 à 5 900
Transmission propulsion
Boîte de vitesses 7, double emb.
Pneumatiques AV 245/35 ZR 20
Arrière 325/30 ZR 20
Poids à sec (kg) 1 385
L/l/h (m) 4,78/2,00/1,11
Empattement (m) 2,71
Vitesse maxi (km/h) 347
0 à 100 km/h 3”0
Conso. mixte (l/100 km) NC
Émissions C02(g/km) NC
Prix (€) env. 500 000
Puissance fiscale (CV) NC
