Profonde évolution de la 458 Italia, la 488 GTB reprend à son compte le V8 3,9 litres biturbo apparu sur la California T. Fortement retravaillé, ce bloc délivre 670 ch pour un couple de 77,5 mkg. Disponible dès les plus bas régimes et capable de prendre 8 000 tr/mn sans que l’on s’en rende compte, ce V8 suralimenté déploie une force et un caractère impressionnants. Il catapulte la 488 de 0 à 100 km/h en 3’’0, à 200 km/h en 8’’3, et autorise un 1 000 m D.A. en 18’’7.
La Pista bénéficie à la fois du meilleur rapport poids/puissance et des plus importants appuis aérodynamiques de sa catégorie.
La boîte de vitesses à double embrayage profite de temps de passages réduits par rapport à la 458 (30 % à la montée, 40 % à la descente) et l’importante réserve de couple a permis d’allonger les rapports. Les multiples aides à la conduite (ESP, ABS, différentiel piloté…) ainsi que la suspension pilotée bénéficient de logiciels plus rapides.
La Pista gagne 50 ch et perd 90 kg par rapport à la 488 GTB. Le temps au tour progresse de 1”5 sur la piste de Fiorano.
Le but est d’accroître leur réactivité pour offrir plus d’efficacité et de plaisir en donnant un coup de main éclairé au conducteur. La charge aéro à 200 km/h passe de 137 kg sur la 458 à 250 kg. Malgré un caractère bien trempé, la 488 GTB se montre plus facile que sa devancière sans pour autant calmer le jeu. La déclinaison Spider, à peine moins performante, permet de profiter un peu plus du chant du V8.
La “simple” GTB se démarque notamment de la concurrence par l’absence de temps de réponse de son V8 biturbo.
Apparue cette année, la 488 Pista répond à la McLaren 720S et devient la berlinette Ferrari la plus performante de tous les temps. Avec son V8 poussé à 720 ch et 78,5 mkg, sa masse réduite de 90 kg ou son aérodynamisme plus pointu, elle fait encore mieux que l’Anglaise en ligne droite (0 à 100 km/h en 2’’8 contre 2’’9, 0 à 200 en 7’’6 contre 7’’8) et se montre passionnante à piloter sur circuit avec ses aides à la conduite extraordinairement bien calibrées.
Le Spider est 50 kg plus lourd que le coupé.
Paradoxalement, sa vocation radicale ne l’empêche pas de développer un niveau de confort encore supérieur à celui de la 488 GTB normale. Reste à vérifier si elle peut battre la McLaren 720S et la Lamborghini Huracán Performante sur la piste Club de Magny-Cours.
