Компактный, экономичный, удобный – таким был кроссовер первого поколения. Эти же добродетели присущи и современной модели.
SUZUKI VITARA i 117 л.с.i 0-100 км/ч – 13,0 c
Г лобализация пытается расчесывать всех нас под одну гребенку. Живущие на разных материках люди слушают одни и те же песни, носят похожую одежду, руководствуются едиными принципами, в том числе и при постройке автомобилей. К счастью, не все. В отличие от европейцев, пытающихся удивить мир чем-то этаким, но на деле получающимся не всегда понятным, удобным и надежным, японцы делают ставку на выверенные методы и доказавшие свою дееспособность технологии.
Можете назвать это консерватизмом, но сути данное определение не меняет – в целом японские машины ломаются реже, а при перепродаже теряют в цене меньше конкурентов. Однако обратимся к новенькой «Витаре». Рельефная, подтянутая, ладно скроенная – машина нынешнего, уже пятого поколения внешне сильно напоминает оригинальный внедорожник 1997 года рождения и всего лишь на 5 см длиннее первой пятидверной версии. Команда стилистов под руководством Мотоюки Накайясю поработала отлично, порода автомобиля определяется безошибочно. А то, что в целях улучшения управления на четыре основных блока. Один отвечает за телефонию, другой за подключение смартфонов. Два остальных достались навигатору и проигрывателю медиафайлов с радиотюнером. Нажимаешь пальцем на нужное «окошко» и получаешь доступ к сервису. Просто и быстро.
ХОРОШАЯ ШКОЛА
Что отрадно, научившись новому, «японка» не растеряла доброго старого. Ведь за что мы любим автомобили Suzuki? За характер, похвальные ездовые манеры, честную и надежную управляемость. В «Витаре» все это присутствует. Разумеется, версия S co 140-cильным турбомотором дарит больше кайфа, но и базовый 1,6-литровый атмос- ферный двигатель – далеко не статист.
В зависимости от типа привода и коробки передач машина весит от 1075 до 1185 кг. Это не такая уж тяжелая ноша для 117 «лошадок». Разве что на длинных подъемах или при полной загрузке им приходится немного напрягаться, а на прямиках или в городском потоке Vitara не выказывает ни малейших признаков усталости.
Отсутствие лишних килограммов положительно сказывается не только на динамике, но и на управляемости и плавности хода. Чем легче автомобиль, тем проще настроить его шасси. И с этим в Suzuki никогда не было проблем. Едет кроссовер ловко, рулится точно, не спотыкаясь на стыках и выбоинах. Хорошая школа!
ПРАВО ВЫБОРА
Если кого-то огорчает отсутствие на машине нынешнего поколения «понижайки» и жесткой механической блокировки дифференциала, то напрасно. «Витара» хотя и предпочитает теперь держаться асфальта, но грязи по-прежнему не боится. Благодаря коротким свесам и дорожному просвету в 185 мм даже переднеприводные модификации не выглядят беспомощными на бездорожье, а уж на версиях с трансмиссией ALLGRIP 4WD можно без опаски прохватить и по снежной целине. Перед этим упражнением вовсе не обязательно включать зимний режим, электронноуправляемая муфта полного привода и в автоматическом умело распределяет тягу по колесам. Единственное пожелание любителям оффроуда – берите автомат, а не «механику». Старты с места на снегу, песке или в вязкой грязи требуют наработанных навыков и сильно изнашивают сцепление. С АКП управлять тягой автомобиля на тяжелых грунтах намного проще, а за здоровье коробки в данном случае можно не переживать. На все «Витары» ставят выносливый 6-ступенчатый гидромеханический автомат. Такой агрегат гораздо надежнее вариатора, не говоря уже про «робот» с двумя сцеплениями.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина, мм 4175
Ширина, мм 1175
Высота, мм 1610
Колесная база, мм 2500
Снаряженная масса, кг 1185
Объем багажника, л 375/1120
Дорожный просвет, мм 185
Двигатель, число цилиндров R4
Объем двигателя, см3 1586
Макс. мощность, л.с. (об/мин) 117 (6000)
Макс. момент, Нм (об/мин) 151 (4400)
Тип привода Полный
Коробка передач АКП-6
Разгон 0-100 км/ч, с 13,0
Макс. скорость, км/ч 180
Топливо АИ-95
Объем топливного бака, л 47
Расход (смешанный), л/100 км 6,3
Расход (город), л/100 км 7,9
Расход (трасса), л/100 км 5,5
С точки зрения практичности и эргономики Vitara устроена очень логично. АКП работает плавно, без рывков. Предусмотрен и ручной режим – для переключения ступеней служат подрулевые «лепестки». Кроме повседневного автоматического у трансмиссии ALLGRIP 4WD есть зимний и спортивный режимы. Включаются они простым поворотом шайбы.
При нажатии кнопки Lock достигается равномерное распределение крутящего момента между осями Крупные диски спидометра и тахометра, большой дисплей бортового компьютера, белая подсветка – классический удобный инструментарий.
Во всех комплектациях кроме базовой GL есть мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном и камера заднего вида. Весьма толковый помощник, если не забывать очищать объектив от грязи.
Передние кресла радуют удобным профилем и широкими диапазонами регулировок, но комбинированная обивка со вставками из замши досталась только дорогим версиям.
Диван широкий, однако при поездке втроем сидящему посередине будет мешать высокий трансмиссионный тоннель.
Судя по интерьеру, Vitara не гонится за последней модой, зато подгонка деталей и эргономика на высоте 2 Во всех без исключения комплектациях руль регулируется по вылету и углу наклона 3 Версиям подороже положен климат-контроль, но только однозонный.
Багажное пространство организовано логично. Боковые ниши можно использовать для разной мелочи.
Архив 1998 года
«Если вспоминать o юбилеях, то для Suzuki 1998 год вообще сплошной праздник – 30-летие начала разработок внедорожников плюс 20-летие экспорта в Европу. А еще в прошлом году Vitara стал лидером по продажам среди внедорожников в Европе».
«Трансмиссия на Vitara вполне заслуживает определения «классическая». Двухступенчатая раздаточная коробка позволяет отключать или подключать задний мост, причем это можно делать на довольно высокой скорости – 100 км/ч».
«Шестицилиндровые двигатели появились на пятидверных внедорожниках Suzuki в 1995 году. На большом Vitara мотор тоже большой – раньше Suzuki ограничивалась на V6 двумя литрами, а теперь есть и 2,5-литровые моторы».
