Восьмиместный микроавтобус в качестве личного транспорта? Бывают в жизни обстоятельства когда такое решение просто необходимо. Представим, как это происходит.
Е сли вы в детстве мечтали стать водителем автобуса, а впоследствии обзавелись большой семьей, такой автомобиль, как Mercedes Vito, вас точно не напугает. Нет в нем ничего такого, что могло бы вызывать ощутимые затруднения в эксплуатации. Посадка за рулем, конечно, «грузовая» – как на высоком табурете, а руль, вписываясь в очередной поворот на узкой улице в центре Москвы, вращать приходится активно. И внимательно следить за окружающей обстановкой: благо с обзорностью тут не наблюдается проблем. Боковые зеркала большие, борта не покатые, край капота близко. А для того, чтобы не достать бампер стоящего сзади автомобиля на парковке, внимательно смотрим на центральный монитор. Он невелик даже у Vito в богато оснащенной версии Style, но, стоит признать, вполне функционален. Камера направлена таким образом, что «в кадр» попадает кромка заднего бампера – а значит заправить в стандартный парковочный карман даже автомобиль с удлиненной базой (как в нашем случае) получается просто. Главное – не делать резких движений.
С посадкой и высадкой пассажиров не возникает проблем – сдвижные двери снабжены электроприводами, а кнопки управления ими есть и у водителя, и в пассажирском отсеке, на стойках. А для того, чтобы оказаться в заднем ряду, достаточно потянуть за небольшой рычажок на крайнем кресле – оно легко откидывается вперед.
Для тех, кто лениться
Если смотреть на вопрос упрощенно, коммерческий Mercedes Vito отличается от «легкового» V-Класса отделкой – в первом случае подчеркнуто утили- тарной, во втором – не п-автобусному роскошной. Но «профессиональный» Vito предлагает еще и безграничное число позиций в конфигураторе, что позволяет заказать автомобиль, максимально точно приспособленный к выполнению конкретной задачи.
Однако сейчас эта принципиальная разница снивелирована – пассажирский Vito на российском рынке предлагается в том числе в фиксированных комплектациях, их у него насчитывается целых шесть. Наша версия Style, с 190-сильным дизелем и 7-ступенчатым автоматом, – самая дорогая, ее цена превышает 4 млн рублей. Аналогичный по вместимости микроавтобус со 114-сильным дизелем в «младшей» версии предлагается за 2,68 млн руб. Но мощный мотор в паре с АКП для такого автомобиля все же не прихоть, а необходимость. Особенно отчетливо это понимаешь на загородных трассах, когда оказывается, что массивный «вагон» не уступает в динамике легковым машинам. Скупиться, наверное, не стоит.
Чтобы проникнуть в дальний ряд, крайнее кресло нужно сложить. Это просто: оно подпружинено.
Если нужно везти объемный багаж, часть сидений можно сложить или удалить.
Технические характеристики
Длина, мм 5140
Ширина, мм 1928
Высота, мм 1890
Колесная база, мм 3200
Снаряженная масса, кг 1976
Объем груз. простр., л 990
Дорожный просвет, мм н.д.
Двигатель, число цилиндров R4
Объем двигателя, см3 2143
Макс. мощность, л.с. (об/мин) 190 (3800)
Макс. момент, Нм (об/мин) 440 (1400-2400)
Тип привода Задний
Коробка передач АКП-7
Разгон 0-100 км/ч, с н.д.
Макс. скорость, км/ч н.д.
Топливо Дизельное
Объем топливного бака, л 70
Расход (смешанный), л/100 км 5,8-5,9
Расход (город), л/100 км 6,7-6,8
Расход (трасса), л/100 км 5,3-5,4
Отделка салона выполнена из недорогого пластика – этим коммерческий Vito явно отличается
от роскошного родственника, Mercedes V-Класса. Здесь очень много лотков и карманов для документов, но современный смартфон пристроить некуда – ниши или слишком большие, или мелкие. Камера заднего вида при такой длине – не прихоть, а необходимость. Экран медиасистемы невелик, но контролировать процесс позволяет.
Плюсы и минусы
+ Просторный и легко трансформируемый салон, слаженная работа двигателя и трансмиссии
+ Стабильное поведение на высокой скорости
– Простая отделка салона, характерная для коммерческого транспорта
Коммерческие автомобили отличаются богатством возможных конфигураций. Этот Vito снабжен электроприводами сдвижных две ей.
На передних дверях – обычные стеклоподъемники, а вот задние окна посредством электроприводов не опускаются, а приоткрываются на петлях – на ходу такая вентиляция эффективна.
Дневник теста
Отчетный период, дни 10
Общий пробег, км 9 829
Тестовый пробег, км 520
Потраченное топливо, л 42
Стоимость заправок, руб. 1869
Средний расход топлива, л/100км 8,1
