Der geliftete Tucson zeigt, dass man ein koreanisches SUV als Sonderangebot sehen oder damit den Premiums nahe kommen kann. Hier eher Letzteres.
Das mittlere 4 x 4
2018 Hyundai Tucson
Natürlich sind 45.990 Euro ein Batzen Geld, und wer auf Seite 66 blättert, kommt drauf, dass sich darum auch ein Jaguar E-Pace ausginge. Tiefergehender Vergleich der Preislisten zeigt aber, dass der Hyundai Tucson ausstattungsbereinigt noch immer klar unter dem noblen Briten rangiert, leistungsbereinigt natürlich auch, weil der E-Pace dabei eine eigene Liga markiert.
Kernbotschaft des vorangegangenen Absatzes also: Der Hyundai Tucson kann noch immer sehr günstig sein, er kann aber auch so ausgestattet daherkommen, dass der Abstand zu den noblen Kompakt-SUVs schwindet. Daran wirken bei unserem Testauto das Ausstattungsniveau Level 6 mit (es gibt keines drüber, vier drunter), aber auch das Facelift, mit dem der Tucson neuerdings gereicht wird.
Verändert wurde außen ein bisschen was (Grill und Scheinwerfergrafik, hinten Stoßfänger und Kofferraumklappe, LED-Technik gibt es auf Wunsch für alle Leuchten) und innen mehr. Zielrichtung der inneren Erfrischung: mehr technische Kompetenz und noch mehr Wohnlichkeit.
SHORTCUT
Was wir mögen
Die hohe Reife, die der Tucson mittlerweile erreicht: Design und Technik auf Höhe der Zeit, gut so.
Was uns fehlt
Mild-Hybrid auch für die kleineren Diesel. Wird aber kommen.
Was uns überrascht
Dass innen noch immer Hartplastik zu finden ist. Sein Anteil wird aber immer geringer.
Perfekt, wenn …
… ein gutes SUV gefragt ist.
Die Konkurrenz
VW Tiguan & Verwandte, DS7, Kia Sportage, Ford Kuga, Honda CR-V, Mazda CX-5, Nissan Qashqai.
So ist beim Level 6 Leder schon dabei, gegen knappen Aufpreis kann sein Einzugsgebiet bis in die Türverkleidungen erweitert werden, der Wulst des Armaturenbretts ist mit Kunstleder bezogen, und obenauf ist der Bildschirm für Navi und allerlei Funktionen, die in modernen Autos nicht mehr per mechanischen Knopferln bedient werden wollen.
Gesamt ergibt sich damit tolle Wohnlichkeit bei sehr gutem Komfort und hervorragenden Platzverhältnissen, und wer am Interieur eine Schwachstelle suchen will, wird nur die Fond-Lehnenverriegelung finden, die vom Kofferraum aus nicht bedient werden kann, weil seitlich an den Sitzflächen angebracht. Wir fuhren den Tucson mit dem neuen 1,6-l-Turbodiesel, hier mit 136 PS.
Navi in der Höh Innen erkennt man den erfrischten Tucson am aufgesetzten Display. Steht oben raus, ist aber besser sichtbar.
Weiters am harmonischen Eindruck beteiligt ist das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe, eine kulturell hochstehende Antriebskombination von feiner Dienstbarkeit. Dass der neue Motor ordentlich Sprit spart, ist bei 7,6 l/100 km nicht lückenlos belegbar, der Verbrauch ist aber auch kein Grund zum Meckern. Mit Mild-Hybrid, jetzt schon beim 2,0-l-Turbodiesel zu haben, wird der 1,6 l noch genügsamer werden.
DATEN Hyundai Tucson 1,6 CRDi 4WD DCT Level 6
Preis € 45.990,– (NoVA 10 %)
Basispreis € 26.490,– (1,6 GDI 2WD)
Steuer jährlich € 570,24
Motor, Antrieb Vierzylinder-DI-Turbodiesel (1598 ccm), 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, Allradantrieb.
Leistung/Drehmoment 100 kW (136 PS)/4000/min, 320 Nm/2000–2250/min.
Fahrleistungen 0–100 km/h 12,0 sec, Spitze 180 km/h, Normverbrauch/ CO2 5,2/5,2/5,3 l/100 km/138 g/km. Testverbrauch 7,6 l/100 km.
Dimensionen 5 Sitze, L/B/H 4480/1850/1645 mm, Tank 55 l, Kofferraum 502–1492 l. Räder 245/45 R 19.
Gewichte Leergewicht 1758 kg, Zuladung 452 kg, Anhängelast 750/1600 kg.
Sicherheit Euro NCAP
*****/86/85/71/71 % (2015)
Ausstattung 2-Zonen-Klimaaut., 19-Zoll-Alu, Parkhilfe v./h., Panorama- Glashub-/-schiebedach, Dachreling, Abstandstempomat, Drive Mode Select (Normal, Sport), Android Auto/Apple Car Play, heizbares
Lederlenkrad, Lederausstattung, Navi, Rückfahrkamera, Sitzheizung v. & h., Smart-Key, 360°-Übersichtskamera, Müdigkeitserkennung, Toter- Winkel- & Spurhalteassistent, Notbremsassistent & Fußgängererkennung, Querverkehrswarner h.
Extras Metallic-Lack € 650,–, Lederpaket (Sitzpolsterung, Mittelarmlehne, Türverkleidungen) € 200,–.
