Топовая модификация Sonata седьмого поколения с мотором 2.4 GDI наступает на недосягаемые пятки Camry.
HYUNDAI SONATAi 188 л.с.
0-100 км/ч – 9,0 c
Э ффектная? Пожалуй. Комфортабельная? Возражать бессмысленно. Отлично оснащенная? Ну-у, кому как… Седьмая Sonata, перехватившая знамя в сегменте D+ у «европейца» i40, вернулась в Россию после пятилетних каникул. Вернулась с относительно небольшим багажом модификаций. Небольшим, но, похоже, исчерпывающим. Корпоративные парки, там где на «Солярисе» уже не солидно, удовлетворит версия с 2-литровой 150-сильной «четверкой» на 17-дюймовых колесах. У нее все шансы, поскольку цена на сотню тысяч ниже базовой Camry. Но у нас сегодня «сливочный» седан с «непосредственным» 188-сильным мотором 2.4 GDI в комплектации Business да еще со спецпакетом High-tech. Думаете, круто?
2018 Hyundai Sonata: тест драйв
А ЧТО ТРЯСЕТСЯ?
Как выясняется, не очень. Это верно, с мотором 2.4 Sonata охотнее идет на обгон, почти не беспокоя уши седоков шумами, и не «киснет», когда в салон заваливается пятеро крепышей. «Спустив предохранитель» (режим Sport), можно слегка при- шпорить 6-ступенчатый автомат и еще поддать газку. Однако истинной «бээмвешности» или «аэмгешности» вам все равно не добиться. Не под то заточен этот автомобиль. Дух все равно не захватывает, сердце не екает и даже поджилки от динамики не трясутся. А что, спросите вы, трясется? Да почти ничего. Тормоза мягкие, но неумолимые. Машина в целом неплохо сбалансирована. Не припадает на переднее колесо при резких поворотах, держится за асфальт обоими внешними. Электроусилитель руля не закусывает и очень убедительно имитирует «настоящую» обратную связь. Даже в околонулевой зоне не остается ощущения пустоты. Но подвеска с «восемнадцатыми» колесами ведет себя иначе, чем с «семнадцатыми». Энергоемкость уже не та, от дорожных неровностей, случается, «прилетает и на руль», а выбоины с острыми краями держишь уже одной силой воли – жестко и больно. И куда подевалась былая энергоемкость? Словом, стоит ли переплачивать за топовую версию – большой вопрос. Оснащение решает не все.
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Длина, мм | 4855 |
| Ширина, мм | 1865 |
| Высота, мм | 1475 |
| Колесная база, мм | 2805 |
| Снаряженная масса, кг | 1575 |
| Объем багажника, л | 510 |
| Дорожный просвет, мм Двигатель, число цилиндров | 155 R4 |
| Объем двигателя, см3 | 2359 |
| Макс. мощность, л.с. (об/мин) | 188 (6000) |
| Макс. момент, Нм (об/мин) Тип привода Коробка передач Разгон 0-100 км/ч, с |
241 (4000) Передний АКП-6 9,0 |
| Макс. скорость, км/ч Топливо Объем топливного бака, л |
210 АИ-95 70 |
| Расход (смешанный), л/100 км | 8,3 |
| Расход (город), л/100 км | 12,1 |
| Расход (трасса), л/100 км | 6,3 |
| Цена протестированного автомобиля, руб. | 1 825 000 |
Последнее время кнопки и приборы управления в исполнении Hyundai исключительно радуют.
И размером, и читаемостью, и функционалом. Заставить автомат проявить нервозность практически невозможно. Даже в режиме Sport он переключается с достоинством полупредставительского класса. Руль обтянут кожей,
да и по размеру не подкачал – в самый раз. К медиасистеме с 8-дюймовым сенсорным экраном вопросов нет. Музыка, телефон с неплохим качеством связи, не ведающий о пробках Navitel и, куда ж без них, интерфейсы Android Auto/Apple CarPlay. Кресла мягкие, нынче это редкость. Посадка плотная и комфортная. Ехать можно хоть за 1000 километров.
В снегу Sonata чувствует себя на удивление свободно. Закапывается лишь в самых безнадежных случаях, за что стоит благодарить то ли резину, то ли ровное днище.
Архив 1998 год
«в обостренной манере вождения Sonata подчеркнуто пассивна, это не ее стиль. Крены сильно возрастают, в ответ на резкие движения рулем автомобиль отзывается рассеянно, с запозданием, точность управления падает. в предельных виражах, кроме нехватки обратной связи на руле, возникает и сомнение в предсказуемости поведения автомобиля».
«Плавность хода для Sonata – свойство куда более выигрышное, чем управляемость. Мягкость подвески, не лучшим образом отразившаяся на управляемости, вполне уместна с точки зрения ездового комфорта».
«Если вы решили потратить $35 000 на шестицилиндровый автомобиль, то, с нашей точки зрения, стоит обратить внимание на Mitsubishi Galant, Nissan Maxima или Opel Omega. Правда, если учесть все «навороты» Hyundai (кожаный салон, люк в крыше при наличии кондиционера и т.д.), то эти автомобили будут несколько дороже».
