El máximo exponente del turismo en moto continúa su estela de éxito y excelencia. Hoy, finalmente desembarca en tierras mexicanas para refrendar su postura como la turismo por excelencia, no sólo de la marca japonesa, sino del mercado. ¿deseo hecho realidad?
DÉJATE LLEVAR
2018 Honda Gold Wing Tour DCT
Los nuevos tiempos exigen nuevas soluciones, y en Honda son consecuentes con ello; tanto es así que la “Gold” que ves en las fotos representa una nueva generación de la moto adaptada al “turismo de lujo”, para el cual no necesitas llevar la casa a cuestas, sino hacerte valer de tu cartera para lavar la ropa en el hotel y tenerla limpia y planchada a la mañana siguiente.
¿Es, entonces, necesaria una mayor capacidad para acomodar el equipaje de un largo tour que nos permita disfrutar del país, rodeándolo o cruzándolo? Supongo que no. Por otra parte, la protección aerodinámica no aporta tacha alguna en la nueva GL, aunque sí recuerdo un mayor resguardo en aquella “Perla Negra” de principios de la década que dio comienzo al nuevo milenio.
Ahora bien, algo sí le faltaba a “la Gold Wing que pilotaba sola” y era precisamente parte de ese, digamos, curioso planteamiento: una versión automática. La capacidad demostrada por Honda para desarrollar su sistema de doble embrague DCT en su tercera generación ha sido asombrosa, y la Gold Wing de nueva generación no podía ser ajena a algo así; por supuesto, muchos pensamos en aplicar esta tecnología a una moto que parece haber nacido para ella.
He hablado de su capacidad de carga y protección aerodinámica como elementos modificados de la anterior versión y, en realidad, son los dos puntos en los que Bego, mi compañera de prueba, y yo hemos coincidido como “mejorables con matices”. Sí, con matices, porque ni la protección aerodinámica es escasa, todo lo contrario, ni la capacidad de carga impide lanzarte a la carretera para ver mundo, más bien te llama a que lo hagas siempre que tus negocios lo permitan.
2018 Honda Gold Wing Tour DCT
Pero si eres lector habitual de la revista, sabrás que para un periodista probador nunca es suficiente, como tampoco lo fue para Patrick Reyes aquella “Perla Negra” de conducción sorprendentemente fluida para los kilos que la contemplaban. Hoy ganamos en un sistema de conducción solo pendiente del giro de tu puño derecho, sin más, pero también hemos perdido peso en el grueso del conjunto y, de regalo, ofrece más potencia en su increíblemente dócil y generoso motor de seis cilindros en línea longitudinal.
MOTOR DE BONDAD INFINITA
¿Cómo te podría explicar las virtudes de este propulsor? Los adjetivos se agotan, y hasta incluso dudo que alguno de ellos muestre claramente su comportamiento real. La arrancada es inmediata. Una pulsación es suficiente para que el motor cobre vida, así que lo tocas, retiras el dedo y ella hace girar los seis pistones con una celeridad absoluta. Lo siguiente, décimas después, es la aparición de ese bramido contenido que emana de su interior.
Sobrecoge en el garaje, se apodera del ambiente silencioso para dotarlo de una agradable música celestial que te lleva a bajarla del caballete central, tocar el botón D del DCT y girar suavemente el gas; lo de hacerlo en “Neutral”, déjaselo al vecino sin materia gris. Si has probado alguna NC, VFR, Crosstourer o incluso Africa Twin con doble embrague, pronto comprobarás que esta Gold Wing lo ha optimizado hasta alcanzar nuevas cotas de confort que, a fin de cuentas, es para lo que se concibió en su momento.
Como ya te he comentado, en esta espectacular Honda es, sin lugar a dudas, uno de su verdaderos reclamos. Sí, dispones de una GW más “económica” sin baúl y con cambio manual, a pesar de que su corto recorrido y exquisita finura lo siguen situando como excepcional en la nueva Gold Wing, según me comentó Mariano Urdín durante su “puesta de largo” ante la prensa en Estados Unidos meses atrás cuando estuvimos presentes, no es menos cierto que nuestra Tour DCT & Airbag merece lo mejor de lo mejor, y el DCT es la guinda a un pastel saludable, tanto para la mente como para el cuerpo.
CAMALEÓNICA
El hecho de haber diseñado una Gold Wing con Airbag tiene sentido, ya que un golpe frontal contra la propia moto, por ejemplo, a cierta velocidad no muy elevada necesariamente, podría suponer graves lesiones físicas, considerando las masas de esta gran turismo; también lo tiene el contar con un sistema automático de marcha pero, ¿por qué dibujarla más pequeña?
Supongo que parte de la “culpa” la tienen los usuarios de hoy día que eligen, eso sí, con cierto poder adquisitivo, unas motos que no se han pensado precisamente para luchar en la jungla urbana. Solemos ver grandes trail con “maletones” de aluminio circulando por nuestras ciudades, desplazándose al extrarradio hasta el lugar de residencia, por lo que es algo que ya se ha convertido en habitual por una parte de usuarios de este tipo de motos.
La nueva Gold Wing es capaz de aceptar y asumir el reto, desplegando sus alas allá donde quieras que te acompañe. Respecto a la versión precedente, esta Honda ha ganado en movilidad, si bien la reducción del peso y las dimensiones explican su comportamiento. La verdad es que en el caso de la suspensión delantera, su novedoso sistema Hossack aporta más peso que la anterior horquilla; sin embargo, la suavidad de su comportamiento apenas obliga a tomarte un breve tiempo para adaptarte, porque las sensaciones son sensiblemente distintas a las de un sistema hidráulico convencional.
2018 Honda Gold Wing Tour DCT
- Los diversos espacios de almacenamiento, permiten no dejar nada en cada viaje.
- No te dejes intimidar, pese a la vasta cantidad de botonería, es muy sencilla de usar
- El control de calefacción para asientos es sencillo de operar, incluso para el pasajero.
- Uno de los mandos que más nos ha gustado, es el del audio con su perilla tipo jog-dial. El sistema de air-bag estás justo por debajo de este.
No hay tanta información de lo que sucede en el tren anterior pero, una vez adaptado, la dulzura general te cambiará los esquemas para dedicar tus pensamientos a otra cosa, incluso en terrenos donde los cambios de dirección y apoyos son constantes. Aquí, la japonesa simplemente te pide que la dejes hacer, abriendo y cerrando gas a tu conveniencia. Sólo una pequeña “escapada” de la rueda delantera nos avisó, a Bego y a mí, que ya era suficiente la inclinación de los tres y que tocaba abrir gas y enderezar un poco más la moto.
Sorprende la nobleza con que avisa, necesaria por otra parte con los kilos que se desplazan, incluyendo pasajero y equipaje. Que una GL1800 como esta se disfrute en carreteras de montaña no debería extrañarte, y menos en esta última versión donde han desaparecido kilos y volumen, si bien la aparición de más potencia tampoco es un extra que pueda considerarse vital en este caso.
Lo que sí te aseguro es que pasarás un muy buen rato activando las levas del mando izquierdo para subir y bajar marchas. El motor empuja desde prácticamente 1,000 vueltas y su capacidad para estirar sorprende tanto como el sonido de los seis cilindros y sus 24 válvulas trabajando hasta no más de 5,000 rpm, suficiente régimen para pensar en subir una marcha más… hasta aprovechar las siete de su cambio. A fin de cuentas, la quinta colmaba los deseos de los más ruteros, más abierta y claramente destinada a reducir el consumo en plan “overdrive”.
COMPENDIO DE BONDADES
Las cifras las tienes aquí, en la ficha técnica que nos habla de frenada con ABS y sistema combinado, sistema de control de crucero, curvas de motor, control de tracción, suspensiones electrónicas regulables por modos, goma trasera 200, peso lleno verificado de casi 390 kilos… y ausencia de datos del banco de potencia. La explicación es que nuestro Dynojet no es capaz de leer correctamente con el sistema DCT, pero no dudes que tan pronto como nos llegue una versión manual, tendrás los datos de forma puntual sobre la mesa.
También servirá el apartado de técnica que ves aquí al lado para, de un vistazo, comprobar que esta GL1800 Gold Wing Tour DCT & Airbag, “todo ello”, aglutina un compendio de bondades, cifras y electrónica que se ve reflejado en un comportamiento francamente modélico. Como diría Mariano Urdín, no es menos cierto que es lo que siempre esperas de una moto como ésta, auténtico buque insignia de Honda y referente en cuanto al lujo más extremo en turismo de largas rutas.
Pero lejos de la evidencia, la verdad es que se trata de una moto que convence, sí, pero después de probar y disfrutar de su extenso compendio de virtudes; porque al inicio, solo a la vista te parecerá demasiado compacta, sobre todo si has disfrutado de versiones precedentes donde la majestuosidad se encontraba en línea con lo que la moto es, y ofrece, una vez que te subes a ella y comienzas a rodar.
2018 Honda Gold Wing Tour DCT
Hoy la Gold Wing se ha convertido en una moto claramente adaptada a nuestro tiempo, con todos los dispositivos necesarios para disfrutarla con total seguridad: desde el necesario ABS, pasando por la frenada combinada de exquisito funcionamiento, control de tracción, Airbag… pero también ofreciendo la máxima conectividad entre piloto, pasajero y la propia moto, donde no falta una enorme pantalla con navegador, radio e indicaciones para que las selecciones cómodamente desde las dos enormes piñas repletas de botones…
Auténtico placer en ruta que, de un modo u otro, se dan por hecho. Otra cuestión es que, una vez en marcha, te convenzan los modos de motor, con un Touring que realmente sirve para todo, el propio tacto del DCT, la única guante ra disponible al costado derecho o la llave de proximidad, que dejará de funcionar a poco que te separes un palmo de la moto…
¡Hombre, de ahí su nombre y para eso está, para que sólo tú, que la llevas encima, la puedas poner en marcha! El trabajo realizado por Honda para actualizar la GL1800 se puede calificar de providencial. Ahora es más fácil de conducir y ofrece todo lo que necesitas no únicamente para tu seguridad, sino también para mantenerte conectado. Es una Gold Wing, ¿qué esperabas?
DATOS
MOTOR 4T, 6 cilindros longitudinal, enfriado por agua
DISTRIBUCIÓN SOHC, 4 válvulas x cil.
DIÁMETRO POR CARRERA 73 x 73 mm
CILINDRADA 1,883 cc
COMPRESIÓN 10.5:1
POTENCIA MÁXIMA DECLARADA 126 HP @ 5,500 rpm
PAR MÁXIMO DECLARADO 170 Nm @ 4,500 rpm
RELACIÓN PESO/POTENCIA 2.89 kg x HP
ALIMENTACIÓN Inyección electrónica
EMBRAGUE/MANDO Multidisco en baño de aceite, sistema dual/DCT
CAMBIO Semiautomático, 7 relaciones
TRANSMISIÓN SECUNDARIA Cardán
CHASÍS Doble viga, aluminio
BASCULANTE Doble brazo, aluminio
GEOMETRÍA 30.5º/109 mm
SUSPENSIÓN DELANTERA Horquilla doble brazo oscilante (Hossack)
DIÁMETRO BARRAS N.D. RECORRIDO 110 mm
REGLAJES Electrónicos
SUSPENSIÓN TRASERA: Monoamortiguador Pro-Link
RECORRIDO 105 mm
REGLAJES Electrónicos
FRENO DELANTERO Doble disco de 320 mm PINZA 6 pistones radial,
C-ABS FRENO TRASERO Disco de 316 mm PINZA 3 pistones paralelos,
ABS RUEDA DELANTERA – RIN 130/70-18″
RUEDA TRASERA – RIN 200/55-16″
CAPACIDAD DEPÓSITO 21 litros
DISTANCIA ENTRE EJES 1,695 mm
ALTURA ASIENTO 745 mm
PESO LLENO 365 kg
PRECIO Desde 655,000 pesos
