На российском рынке это самый дорогой китайский автомобиль. Знакомимся: рамный Haval h9 после рестайлинга дизель, понижайка и многое другое.
Признаться, наши искушенные покупатели уделяют ему незаслуженно мало внимания. Продажи Haval H9 хоть и стремительно растут, но пока исчисляются трехзначными цифрами. А между тем, интерес к нему на дороге у водительской братии изрядный. И, признаться, оправданный. Мы уверены – продолжай китайский концерн Great Wall Motor рыхлить российскую рыночную почву под изначальным брендом, результатов было бы больше. Проехав первые километры с настороженной бдительностью, могу поклясться, что «китаец» едет интереснее конкурентов. И сравнения с Toyota Land Cruiser Prado или Mitsubishi Pajero Sport, которые, кстати, лишь отчасти дороже в сопоставимых комплектациях, тут уместны. Автомобиль избавлен от ряда симптомов, которые мы считаем извечными спутниками сегмента. Тут не ощущается деформаций кузова, отчего в том же Prado обычно, якобы благородно, поскрипывает нутро. Подвеска достаточно длинноходная, чтобы не чувствовать себя чужим на бездорожье, но в то же время собранная и не позволяющая кузову раскачиваться и крениться сверх меры. Очень быстрый автомат, и лишь 190-сильный дизель остается преданным апологетом жанра. Изрядная часть его вибраций долетает до седоков хоть и без особого звука (шумоизоляция на уровне), но все равно ощутимо.
Пока хром не потускнел
Впечатления от внедорожника упорно диктуют стойкое ощущение того, что находишься в кроссовере. И дело тут не в обилии электроники, бросающейся в глаза буквально повсюду. Понравился «короткий» (три с небольшим оборота), довольно точный руль. Но главное – ощущения пассажиров, особенно задних, при езде по разбитой дороге на довольно высокой скорости. Подвеска словно становится жестче, а колебаний кузова минимум.
Словом, пока хром отделки не потускнел, закрывая глаза на отчаянно «глючащую» электронику – пятая дверь отказывается подчиняться бесключевому доступу, а климатическая система то и дело выкидывает странные фортели – мы обеими руками голосуем за дизельные Haval H9. Это удобный, современный, отлично обученный автомобиль. И, похоже, качественный…
|
Технические характеристики |
|
Длина, мм 4856 |
|
Ширина, мм 1926 |
|
Высота, мм 1900 |
|
Колесная база, мм 2800 |
|
Снаряженная масса, кг 2325 |
|
Объем багажника, л 112/747/1457 |
|
Дорожный просвет, мм 206 |
|
Двигатель, число цилиндров R4 |
|
Объем двигателя, см3 1996 |
|
Макс. мощность, л.с. (об/мин) 190 (4000) |
|
Макс. момент, Нм (об/мин) 420 (1400-2400) |
|
Тип привода Полный |
|
Коробка передач АКП-8 |
|
Разгон 0-100 км/ч, с н.д. |
|
Макс. скорость, км/ч н.д. |
|
Топливо Дизель |
|
Объем топливного бака, л 80 |
|
Расход (смешанный), л/100 км н.д. |
|
Расход (город), л/100 км н.д. |
|
Расход (трасса), л/100 км н.д. |
Ремкомплект наконец нашел свое единственно верное место во внедорожнике, у которого запаска подвешена снизу. Обилие режимов системы полного привода не должно вводить в заблуждение. Отличия между ними на практике условны.
Анимированная приборная панель с множеством подсказок. В данном случае напоминает, что выбран режим «Снег» Есть «понижайка». Передняя ось подключается «раздаткой» с многодисковой муфтой . Блокировка заднего дифференциала отключается на скорости 30 км/ч.
Во втором ряду вполне удобно, хотя пол, как и положено рамному внедорожнику, довольно высокий.
